谈到新能源汽车，动力电池是无法避免的话题，关于磷酸铁锂和三元锂哪个好的争议也从未休止。
近日，比亚迪王传福声明——坚持发展磷酸铁锂电池，能量密度不再是最重要指标。这则声明表明比亚迪仍坚持发展磷酸铁锂电池，但也基本确定磷酸铁锂能量密度无法再提升。
众所周知，比亚迪在磷酸铁锂路线上已经深度耕耘十几年时间，但能量密度方面仍无法取得突破性进展，这则声明也充满了“无奈”，表明在目前技术下，磷酸铁锂电池因为自身特性已经无法再继续提升能量密度。
无法提升能量密度意味着采用磷酸铁锂电池的新能源车型无法再获得更高的续航里程。现款唐EV车身已经重达2.4吨，继续堆电池增加续航显然已经不现实。这也是比亚迪一直坚持纯电和油电混动两条路联合发展的本质原因。
相对于磷酸铁锂，三元锂则是“利好”不断——
欣旺达超级快充电池今年年底量产，充电10分钟续航公里。
宁德时代km续航不起火电池将于年实现量产。
与研究磷酸铁锂只有比亚迪“孤家寡人”不同，众多新能源巨头纷纷选择了三元锂，随着各方的不断投入，电池等新技术不断问世。随着技术发展，三元锂电池备受诟病的安全性问题也最终会得到完美解决。
磷酸铁锂拼续航拼不过，比快充也比不过，如果唯一的安全优势也不复存在，磷酸铁锂电池会被淘汰吗？
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