日前，比亚迪汽车公布了5月销量快报。数据显示，5月比亚迪整体销量辆，同比减少6.2%，跌幅继续收窄，基本已经回到了去年的同期水平。但是带领比亚迪走出困境的，却不是引以为傲的新能源汽车，而是燃油车型。
具体来看，5月份比亚迪燃油车销量辆，同比增长70.5%，而新能源车销量辆，同比减少48.3%。从这样一反一正的对比中不难发现，比亚迪似乎又回到了以往燃油车比重颇高的状态。
对颇为推崇新能源车的比亚迪而言，这样的状态似乎有些尴尬，但从其整体发展而言不管是燃油车还是新能源车，能够快速摆脱疫情的影响，恢复到以往的市场状态，就是不错的消息。
之所以比亚迪的燃油车会取得这样快速的增长，与其去年推出的宋Pro的出色表现有着莫大的关系，数据显示，5月宋家族销量辆，同比增长87.5%，其中宋Pro的销量辆，占据了绝大多数的份额。
其他车型方面，秦家族、e系列也实现了同比增长。数据显示，比亚迪秦家族销量辆，同比增长34%，e系列销量辆，其中e2销量辆，环比增长10.5%。各车型的表现，无不证明着比亚迪已经逐步摆脱了疫情的影响，重新回到了正常的轨道当中。
如果说燃油车快速增长是比亚迪摆脱疫情影响的利器，那接下来汉的到来，以及下半年即将推出的DM-i版车型，将是比亚迪重塑在新能源市场影响力的重要力量。
作为比亚迪首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉一直话题不断，新车凭借出众的外观设计和众多科技配置以及刀片电池独有的安全特性。该车的到来将在一定程度上增加比亚迪在高端新能源市场的竞争力。
目前比亚迪汉已开启预售，将推出3款纯电动车型和1款插电混合动力车型，预售价格23-28万元。刀片电池、DiPilot系统、华为合作、5G等都是该车的亮点，同时比亚迪汉EV超长续航版的综合续航里程也达到了公里。
虽然特斯拉Model3的地位难以动摇，毕竟近30万级的高端市场中，相比于产品力，品牌效应对消费者的影响更大，而同为国产品牌的小鹏P7也带来了不小的威胁。但在这场向上的竞争中，比亚迪也不失长处，长期发展的市场积淀和技术突破同样给其带来了机遇。
结语
在产品布局更加丰富的情况下，比亚迪却没有迎来爆发式的增长，对于一向以新能源汽车为傲的比亚迪来说，这肯定是个难以接受的事实。
当然，这或许是因为比亚迪汉将在6月底上市，大部分新能源车消费者都在观望之中等待新车上市，所以抑制了对现有车型的购买力释放。另外，各大车企都已加重力度布局新能源市场，新能源汽车车型数量不断增高，多款新车集中上市，消费者可选择的余地大，也分散了需求。
不过，随着经济逐渐复苏和重磅新车的上市，期待比亚迪的新能源汽车在下半年迎来反弹。毕竟比亚迪去年上半年的新能源汽车销量一直都非常强势，就是在7月开始陷入了下滑的困局。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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