自打秦车系开始，比亚迪的“王朝车系”就有了雏形，随着秦汉唐宋元在市场的逐渐走俏，比亚迪王朝车系的“朝代”也陆续面临更迭与进化。除了车型的增加和配置的升级，动力系统的迭代在这一年半的时间里也迎来了厚积薄发的饱和式升级。
拿比亚迪颇为得意的比亚迪DM混动系统来说，它的发展都已经来到了第三代，不仅加入了P0电机，还继续了多速DCT混联架构，也第一次同时支持可直流充电与交流充电，在更为精密科学的HEV系统油耗表现上也迎来了实打实的进步。比亚迪将这个技术称呼为“DM-i超级混动”技术，在短时间内凭借参数迅速圈粉，那么搭载了这一技术的比亚迪秦PLUSDM-i，具体点，拿今天我们试驾的秦PLUSDM-iKM旗舰型来说，它的表现究竟如何？
外观小结：如今的比亚迪已经有了自己非常标志性的设计风格，“Dragonface”的设计语言发展至今已经经历了几次迭代，变得更加简练而有辨识度。沿用这一设计语言的秦PLUSEV和我们的秦PLUSDM-i两者在外观上区别不大，看起来还是有着高出同类产品一头的颜值。作为秦家族中的高阶产品，它的外观对于驾乘人员面子问题上很有保障。
内饰小结：简洁依旧是秦PLUSDM-i内饰的第一设计取向，与纯电车型都没有刻意做出区分，双层设计的仪表台给人感觉很强的立体感。在高效整合了车机的功能之后，整个座舱的风格已经大幅偏向科技化取向，与现行不少传统的座舱有着非常明显的风格区别。
空间小结：全新的秦PLUSDM-i有着相当标准的紧凑级+车型的身段，虽然内外造型更加新颖，还增加了电池电机等更多的动力组件，但丝毫不对其空间的实用性造成负面影响。它前后座椅的舒适度和造型都值得称赞，绝对的空间表现也称得上优秀。
EHS混动系统是比亚迪DM-i系统的核心之一。匹配动力逻辑模式上，秦PLUSDM-i拥有EV模式/HEV串联模式/HEV并联模式/发动机直驱模式共四种动力模式。官方表示其百公里加速时间达到了7.3秒，NEDC工况下即便亏电也来到了3.8L每百公里的油耗表现。
比亚迪在技术方面的实力毋庸置疑，近些年在新能源车型的领域，比亚迪开始了厚积薄发的增长，这次我们试驾的比亚迪秦PLUSDM-i是依托DM-i超级混动系统而诞生的新作，比亚迪也一并将全新的技术革新带到了它的身上，骁云-插混专用1.5L高效发动机、刀片电池、EHS电混系统、快慢双充电模式是比亚迪秦PLUSDM-i的标签，也是它征战市场的底气。
入门10.58万，顶配也不过14.58万，以这个级别的家庭用车消费者来说，成熟可靠又经济的动力系统是选择一部车的必要条件，而秦PLUSDM-i在做到这一点之后还附赠了你更加时尚的内外设计以及在同级车型中绝无仅有的节能表现，若是再加上各个地区对新能源绿牌车型的优待，它确实是一部多、快、好、省值得推荐的车子。
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