红周刊编辑部
李洪力
“蔚小理”等造车新势力，如果没有现金流支撑，也有可能会站上淘汰的边缘。而在“抢矿”潮后，新能源车产业链上游企业或将面临产能过剩之忧。
“1月，我国新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。”近日，中汽协发布了我国年1月汽车工业产销情况引发市场热议，有部分业内人士担忧新能源车已经到达高速增长的拐点，销量增长趋势进入瓶颈期。
业内人士的担忧，除了中汽协数据的不乐观，更与维持了13年的新能源汽车国家补贴政策今年正式退出历史舞台有关，而特斯拉这一“价格屠夫”年初的再次降价，也让很多持续亏损的国产新能源车企生存更加艰难。
《红周刊》通过采访了解到，每年1~2月都是汽车销量容易环比下滑的月份，只不过今年更为明显。此外，国补退出、特斯拉降价也确实影响到一部分中国电动汽车厂商的销量，提前让中国电动汽车行业进入到优胜劣汰阶段，未来能与特斯拉抗衡的可能更多的是拥有充沛资金的传统大厂，而至于“蔚小理”等造车新势力，如果没有现金流支撑，也有可能会进入淘汰的边缘。
新能源车销售仍保持正向增长
但增速会有所放缓
1月份的车企销售数据显示，比亚迪以15.0万辆的月销量稳居第一，特斯拉中国以6.7万辆位居第二，且1月销量同比和环比均有所增长。相较这些厂商的表现，去年年底刚刚登陆港交所的零跑汽车，1月只交付了辆，环比86.6%的跌幅领先于其他品牌，同比出现85.9%的下滑，成为新势力中销量垫底的一家；小鹏汽车交付辆，同比下滑60%，环比下滑54%；蔚来交付量为辆，同比下滑11.9%，环比下滑46.2%。只有理想成为1月惟一一家销量破万的新势力车企，1月交付辆汽车，同比增长23%，但环比仍下滑了29%。
多数新能源车厂商销售的开年不利，让人有些担忧新能源车高速发展的春天已过。对此，中欧经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《红周刊》表示，销量下滑的原因是去年12月份的冲量透支了今年1月部分需求，本就是销售淡季，叠加新能源汽车“国补”退出对1月销量的影响最大，尤其是走量的经济型电动车，此外，特斯拉降价这个因素也导致消费者持币观望其他品牌的动作。
根据乘联会的预测，在年万辆销量的基础上，年我国新能源乘用车销量将达到万辆，同比增长近31%，新能源渗透率将达到36%。而中汽协则预测，年我国新能源汽车总销量有望超过万辆，同比增长35%，渗透率将达到32.6%。如此情况，意味着新能源车销售继续保持增长是基本可以确定的。
不过也需警惕的是，若对比年、数据，可发现预测的增长速度已经有了大幅下滑：年，我国新能源乘用车批发销量达.8万辆，同比增长96.3%；年，我国新能源乘用车零售销量达到.9万辆，同比增长.1%。
“新能源汽车的销量未来仍然会保持不错的增长，但增速会逐步慢下来。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《红周刊》表示。
林示也表示，年的新能源的增速，要取决于后市的政策支持，虽然国补取消，但可以通过其他形式的补贴继续支持新能源汽车发展，如果政策继续支持到位，新能源汽车仍然会有不错的增长，“从整个宏观经济来看，在中国消费持续复苏的大背景下，年销量应该不会太差”。
“国补”退出、特斯拉降价
新能源车企步入淘汰年
市场增速放缓、国补退出、特斯降价带动一众新能源车企打响价格战，多重压力下，势必让新能源汽车厂商的造车成本进一步提高，这对于一些腰部以下新能源车企而言，年或是其生存最为艰难的一年。
年初，特斯拉这条“鲶鱼”再次搅起风浪，特斯拉中国区
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