忽然之间，中国品牌的高端化之路就打开了，无论是国企大厂、还是自主品牌、或是新势力造车，纷纷瞄准几十万甚至上百万的价格区间，竞相推出自家的高端产品，争抢以往由国际品牌所把持的豪华车市场。
当然，成功站稳脚跟者，寥寥无几，因为豪华车的品牌护城河是最深的，也是后来者最难突破的，但这并不能阻挡中国品牌前赴后继地杀入这块利润最丰厚的细分市场。目前来看，蔚来和理想借助新能源之势和新颖的客户服务，成功站稳了30-50万元的市场区间，而在更高的价位区间，目前尚无中国品牌的身影。
当然，目前还没有，并不代表着以后也没有。像二汽、长城和比亚迪，都在谋划着价位在50万元，甚至是百万元的新产品，而这其中，比亚迪的仰望，无疑是呼声最高的。
原因无它，在过去的短短几年当中，比亚迪成功占据中国汽车销量榜的榜首位置，不仅销量突出，其单车利润率也足以笑傲国内的一众汽车厂商，所以，温饱解决了，就该拔高精神境界了。
仰望，就是王传福为比亚迪准备的“精神食粮”。
这次在深圳的小范围媒体见面会上，比亚迪全球设计总监艾格在讲起仰望的时候，不止一次提及到：“仰望是我们所有比亚迪人的一个梦想，由我们的王老板打造的梦想。每一位设计师、工程师，都为这个梦想而努力。我们都希望能够实现我们品牌的梦想”。由此可见，仰望对于比亚迪而言，更多是上层建筑的需求，而非基石。
从去年的零星消息在网络上发酵，到年底的正式发布，再到刚刚发布的“云辇”车身控制系统，仰望可谓赚足了眼球。
当然，其发布的“易四方”四轮四电机技术，超过千匹马力的动力系统，以及发布会上演示的各种性能，确实有种中国汽车品牌在技术上终于要扬眉吐气的感觉，也让一众迪粉拍手称快。
即便从业内人的角度来看，仰望U8和U9所搭载的各种技术虽称不上惊世骇俗，但也算得上是出类拔萃，所以到目前为止，能卖到百万的中国品牌车型当中，我还是比较看好仰望的。
想要让有钱人乖乖地掏钱买单，仅仅有超一流的技术是不够的，百万级豪车，比拼的是综合实力，包括但不限于技术、工艺、设计、科技、材质、品牌、配置等等，所以，此时说仰望的成功，还为时尚早。
这一次在深圳前海国际会议中心，是我第一次的近距离观赏仰望U8这款车。以往对比亚迪的产品并无太多印象，这家企业在最初的产品设计上并无太过出彩之处，直至近几年开始，像汉、海豚、海豹都获得了不错的评价，但显然，对于豪华车和硬派越野车领域，比亚迪还是个新手。
根据比亚迪全球设计总监艾格先生的介绍，仰望U8这款车的设计最早起始于四年前，整个团队从那时起开始寻求一些灵感和启示，以便能够帮助设计师来设计一款全新的车型。“我们在追求梦想，我们是一个新能源汽车，我们的目光着眼于未来、着眼于宇宙。所以，我们获得的一些灵感，就是来自于宇宙的启示”，艾格先生这样说道。
也正是这个灵感，让我们在U8上见到了“时空之门”，这也是仰望汽车家族化最重要的视觉标识。
在我看来，时空之门更是大面积的LED灯光幕墙的炫技，虽然很闪亮，但难免有过于浮夸之嫌，而顶级豪华车，讲究的是克制的艺术，要达到那种“虽然我什么都有，但却不表现出来”的意境，仰望要达到这个境界，或许还要再锤炼。
尽管在一些细节上，U8有设计过度之嫌，但不可否认的是，这款车的总体设计是极为成功的。
整车尺寸很庞大，尤其是车宽，达到了毫米，但看上去，比例非常之协调，身姿也很舒展，毫无臃肿之态。而且，在空气悬挂降低和升高后，车辆传递的感觉也会不一样，降低时更豪华时尚，升高时会更显力量感。
舒服的视觉效果，离不开设计的作用。按照艾格先生所言，U8的车窗和车身比例采用了一个黄金分割比例，即1/3的车窗，配合2/3的车身。
如果这个比例放在一些车身尺寸没有那么大的SUV上来说，就会显得车窗的比重会非常大，但在U8上，因为车身尺寸的缘故，反而会给人的视觉上有一种很强的安全感，这也是硬派越野车所必需的元素之一。
在细节部分，一是前格栅的倾角处理做得非常小；二是侧面的发动机盖线与腰线是连成一体的。第一点细节是U8作为一台硬派越野车，必须要营造出车头力量感的需求；而第二点则直接增强侧面视觉修长的感觉。
同时，U8整个的机盖线也比较高。从侧面看，视觉中心大部分都是在车门板这块，会比较厚，会给消费者非常强烈的敦实感觉。
其实对于硬派越野车来说，设计上可以发挥的余地并不如轿车或超跑那么多。因为长久以来，硬派越野车的设计元素就是那么几点，方正+圆形，杜绝曲线出现在车身上。
大家看全世界的硬派越野车，其实长得都差不多，牧马人如此、老卫士如此、奔驰G如此。所以，对比国内同细分市场内另一款高端硬派越野车的铠甲武士设计风格，仰望U8的设计，在我看来，绝对是属于高级那一类，并且那种奢华越野的味道，已经出来了。
至于说能不能打动消费者掏钱买单，还要待到上海车展的详细细节公布，最起码在设计上，我认为仰望U8对得起“豪华”二字。
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