上周日，比亚迪正式对外发布刀片电池。今日股市收盘，比亚迪的股价大涨2.65%，报收56.23块。
资本市场之所以看好刀片电池，是因为它确实有改变动力电池市场格局的能力。
就如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所说的：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
刀片电池有如此威力，归功于它的两个特点，一是安全，二是体积能量密度。
去年频繁发生的自燃事件让“自燃”两字成为很多纯电动用户心中的痛。从年的2月中旬到8月中旬，短短6个月，国内媒体报道的自燃起火事件就足足有40余起，平均每4.5天就有一起。
据清华大学电池安全实验室发布的《年动力电池安全性研究报告》，这些事故的主要原因是电池的热失控。而电池失控的主要触发条件中，电池内部短路的占比超过了90%以上。
若王传福要证明刀片电池能把“自燃”两字从新能源汽车的字典里抹去，那最起码要证明其在发生内部短路时不会引发热失控。而最能证明这一点的，就是动力电池试验中的“珠穆朗玛峰”——针刺刺穿试验。
这一测试要求实验者用钢针将动力电池的电芯刺穿，从而造成电芯内部的大面积短路。按照《GB/T-》的要求，在针刺实验中，动力电池应不爆炸、不起火。可惜的是，在最新的意见征求稿中，这一最能代表电池安全的实验被搁置了，原因竟然是没有一款动力电池可以通过它的考验。
比亚迪的刀片电池最先引起公众注意的，就是它通过针刺实验的视频。因为视频有剪辑过的痕迹，所以引起了不少质疑的声音——“这个位置之前没鸡蛋，但画面一转就出现鸡蛋了，这肯定是假的。”
有这种质疑的声音很正常，毕竟之前没人做到，现在有人做到了。为了回应这些质疑，比亚迪在发布会当天播放了一帧未剪的视频。
在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；
传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，但有烟，且表面温度达到了℃~℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；
比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。
关于刀片电池在能量密度方面的优势，外界也颇有争议，因为网上讨论更多的是重量能量密度，也即每千克电池蕴含多少能量，而比亚迪引用的是体积能量密度。
刀片电池的正极材料依旧是磷酸铁锂，在重量能量密度方面不会有太大的提升，网上也有流传首款搭载刀片电池的车辆——比亚迪汉的系统能量密度为Wh/kg。这水平对于最近一两年上市的，搭载三元锂电池的纯电动车来说并不高。
刀片电池的革新不在材料，而在于它用了更先进的包装技术，改善了电池包的体积利用率，从而提升了体积能量密度。对于普通家用车来说，体积能量密度比重量能量密度更重要！
在家用车的设计中，什么才是最重要的？当然是空间！不然你以为大众、奥迪、奔驰等等主机厂一味追求长轴距是为了什么？汽车向来就是以尺寸卖，就如3米轴距的车通常会比2.5米的贵。
当然，整备质量是工程师重点关照的对象，但是对于不影响车辆实用性的重量，多一两百公斤其实没什么所谓。而动力电池所带来的重量就是这种“无所谓的重量”——
首先电池位于底盘，也即车辆的最下方，重量的增加还有利于重心的下移；其次，大部分纯电动车的电池都位于底盘的中部，也即电池重量的增加不会影响车辆前后桥、左右轮的配重比。
这时，车辆受电池重量影响更多的，无非就是紧急刹车的距离长一点，弯道的极限操控“笨拙”一些，但这些缺点都可以用好一点的刹车和轮胎来弥补，而且家用车一般也不会有如此极端的驾驶情况。
所以，如果不考虑重量的话，刀片电池为车辆节省下来的空间，可以给车辆装载更多的电芯，为车辆提供更多的续航里程。根据比亚迪汉已经公开的资料，你会发现，结果也确实如此。
比亚迪汉的轴距和特斯拉Model3的差不多——前者是mm，后者是mm，也即它们放置电池的空间相差无几。但采用磷酸铁锂——重量能量密度更低——的汉能把电池的容量做到77kWh，比采用三元锂电池的Model3还要多2kWh。最终出来的效果是，两者的续航里程已经达到同一水平，前者NEDC工况下的续航里程为km，而后者为km（都是双电机版本）。
在安全性能远超三元锂电池的前提下，比亚迪把汉的续航里程做到和特斯拉Model3一样的水平。这就是刀片电池的魅力。
如此电池，不仅受资本市场的追捧，也受到车企们的青睐。据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
文
大雄
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