两年前一个朋友对我说，当比亚迪市值破万亿的时候，就是新时代的到来。我说你在讲笑话。那时比亚迪的股价还不到60元，他重仓，我空仓。
两年后我狠狠地抽了自己一耳光。因为截至5月25日，比亚迪的股价已经突破元，市值达到.80亿人民币，在全球范围内仅次于特斯拉和丰田，位居汽车行业第三。
在它身后，依次是大众、梅奔、通用、福特、宝马等一众百年车企。而造车新势力中名声最响的“蔚小理”，目前市值加起来也不及半个比亚迪。
与一路向上的市值相呼应的，是比亚迪愈加强势的市场表现。
财报显示，年比亚迪累计销量达到71万台，相较年同比增长84%。今年4月受上海疫情影响，全国车市出现大幅下滑，比亚迪则逆势同比增长.5%，单月销量再次突破10万台，新王登基。
这样看起来，我朋友所说的新时代确实要来了。
不过在比亚迪的销量与市值一路高歌猛进之时，持续下滑的利润率却成了比亚迪的心病。
年财报显示，比亚迪的毛利率为17.39%，同比下滑7.81%。今年一季度的财报同样显示，毛利率仅为12.4%，同比继续下滑，为五个季度以来最低。相比之下，特斯拉今年一季度的毛利率达到32.9%，差距明显。
众所周知，比亚迪已经基本掌握了新能源车全产业链的自研自产，在采购成本已经足够低的情况下，如此毛利率显然是拿不出手的。
比亚迪毛利率下滑的原因其实是多方面的。其中既有电池上游原材料疯涨的因素，也有持续加大研发投入的原因。但不可否认的一点是，比亚迪的品牌溢价能力不足，单车利润偏低才是主因。
数据显示，今年一季度，虽然比亚迪的单车均价超过了15万元，但是单车净利润最高仅为元，而特斯拉的单车毛利润超过11万元。
当然，比亚迪自己也心知肚明，一直在力求改变这个现象。
首先是在大众熟悉的王朝系列之外，推出了溢价能力更高的海洋系列。例如刚刚开启预售的比亚迪海豹，预售价和汉EV相仿，但是短短七小时订单就突破2万台。其单车利润明显会高于目前属于赔本卖吆喝的王朝DM-i系列。
其次是重新包装腾势品牌，该品牌的定位是“智慧安全新豪华汽车品牌”，目标市场是新能源豪华汽车细分市场。首款产品腾势D9的预售价摸到了30万元以上，为33.5万-46万元。更有一款创始版车型，预售价达到66万元。目前该产品的订单已经超过1.3万台。
最后是更加令行业震撼的消息，比亚迪将推出一个售价区间在80万元-万元之间新品牌。此消息已经得到了比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的确认。
李云飞还在社交平台上透露了几个重要信息：三季度发布新品牌以及标识；四季度首款车型发布，是一款越野车，将在年正式上市；新品牌将代表了比亚迪在电动化和智能化的最强能力；整个新品牌的团队都是全新且独立的。
现在坊间讨论最热闹的点在于，比亚迪这个准备挑战万元价格天花板的新品牌，能支撑起如此之高的价格吗？要知道这个价格区间要面对的可不是普通的BBA了，而是它们的“S78”，以及保时捷。
更有趣的是，比亚迪这个新品牌的首款车型是电动越野车，据悉将采用轮边电机，支持车辆同轴车轮正反转，可以像坦克一样实现左右轮差速行走，甚至完成原地掉头。
奔驰最近也发布了“电动大G”EQG的官方谍照，并展示了一些极具亮点的产品特性，比如被称为G-Turn，同样类似坦克掉头的功能。
考虑到比亚迪新品牌的这款电动越野车将在年上市，EQG将在年上市，这样看起来就颇有些针尖对麦芒的感觉了。
如果这款新车届时真如爆料那样，在硬件基于比亚迪如今数一数二的电动化实力的基础上，软件还和华为搭上关系，采用华为MDC计算平台以及鸿蒙智慧座舱，那么这款集中国最强电动化和智能化两大CP的新车，还真就有可能将大G拉下马来。至少不会像如今这样嚣张的加价。
关于这一点，我还是很有信心，也是非常期待的。坦克已经打破了外资品牌在越野车市场上的垄断地位，比亚迪这个可能会被命名为“星空”的新品牌，说不定真可能实现自主品牌仰望星空的梦想。毕竟百万级的电动越野车市场还是一片空白，一切皆有可能。
言归正传，我准备去重仓比亚迪的股票，期待万亿市值的到来了。
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