作者何姝瑞
编辑覃拓
进入年，新能源车价格战再次打响。
1月6日，特斯拉Model3降价3.6万元、ModelY降价2.9万元，突破年“史低”。
招银国际数据显示，特斯拉降价一周以后，在中国市场日均销量同比增长76%。
自主新能源汽车品牌也紧随其后。
《橡果商业评论》自武汉多家比亚迪、理想、小鹏门店了解到，年初，比亚迪秦系列就降价1.5万至2万；汉系列降价1万；款驱除舰系列降价1万。
理想汽车理想W降价2万；小鹏汽车P7降价3.5万，P5降价2.5万。
降价后的“效果”开始显现。
据乘联会预测，2月新能源汽车零售40万辆左右，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗透率约29.6%。
以比亚迪为例，3月1日比亚迪公布，2月比亚迪总销辆（含出口辆），同比增长.6%。
比亚迪销量如同“开挂”。
《橡果商业评论》发现，理想、蔚来、哪吒、小鹏、极氮、零跑六家自主新能源汽车品牌，2月合计销量不过辆。
比亚迪是其他六家的两倍多，以乘联会预测估算，比亚迪2月份占据新能源车48.4%市场份额。
事实上，受到近期锂电原料电池级碳酸锂降价影响，价格战才刚刚拉开序幕。
2月中旬以来，锂盐价格加速下行，至2月28日，电池级碳酸锂价格已跌破40万元/吨，距离近60万元/吨的历史高位仅仅过去了三个月的时间。
3月1日，蔚来在电话会议中也预测，碳酸锂成本快速下降，锂产出不断增加，预计Q4碳酸锂价格有机会下降到20万/吨甚至更低。
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比亚迪“开挂”背后：
紧凑型车型还是主流市场
比亚迪销量高，其中一个原因是得益于市场定位。
例如比亚迪秦、宋价格区间10万至20万，这是中国汽车主流市场——紧凑型车型。
在2月总销量中比亚迪王朝系列（包含秦、宋）合计辆，远高于海洋系列辆。
这并非首次。
新车交强险数据(业内默认的真实销售数据）显示，年全年，我国国内乘用车累积新车上险量为.7万辆。
其中，轿车全年新车上险量为万辆，占所有乘用车销量50.4%。
轿车新车上险量前10，制图/何姝瑞以《轿车新车上险量前10》数据来看，年，我国新车热门车型仍以微型至紧凑型车为主，其中紧凑型车型占其中6席。
以比亚迪秦为例，较去年的第12名大幅提升，以环比去年近翻倍，全年33.1万辆位列年轿车排名第4。
值得注意的是，比亚迪汉增涨也十分明显，环比增幅达.91%，同时也是轿车榜单中唯一进入前10的中大型车。
新能源汽车从业者小米（化名）告诉《橡果商业评论》，很多新势力品牌，更加聚焦中大型、全尺寸SUV，产品线也没有那么丰富，“所以并不是说比亚迪有多强，市场定位不同，销量自然不同。”
市场定位之外，比亚迪降价也是一重要因素，但小米解释，本轮降价并非是官方降价，更多是体现在渠道销售。
例如比亚迪秦PLUS新款上市，年老款就会降价。
真正的价格战，才刚刚开始。
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碳酸锂下跌
价格战进入白热化
2中旬以来，部分锂电材料报价持续下跌。
2月28日，隆众资讯发布数据显示，当日电池级碳酸锂成交均价下跌元/吨，报39.5万元/吨；氢氧化锂成交均价下跌元/吨，报42万元/吨。
上一次碳酸锂价格低于40元/吨，还是在一年前的年2月初，彼时处于上行周期的锂盐价格，在年11月达到了顶点的59元/吨。
学界、业界均认为，碳酸锂还有下跌空间。
2月17日，中国科学院院士欧阳明高还表示，碳酸锂价格在今年下半年有望降至每吨35万至40万元。
蔚来对此更乐观。3月1日，蔚来在电话会议中预测，碳酸锂成本快速下降，锂产出不断增加，预计Q4碳酸锂价格有机会下降到20万/吨甚至更低。
这轮突然的加速下行，或与“锂矿返利”计划的推出不无关系。
2月17日，宁德时代向车企推出“锂矿返利”计划，根据这一计划，未来三年，宁德时代一部分动力电池的碳酸锂价格，将以20万元/吨的价格向四家战略客户结算。
电池厂打起价格战，新能源汽车价格战进入白热化。
独立经济学家，财经评论员王刺坤表示，今年碳酸锂等电池进一步下调，降低了电池成本。
在这种情况下，汽车企业要想保持其竞争力，只能采取降策略，以低价保持市场份额。
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