昨日比亚迪又官宣涨价，这也是比亚迪今年以来第二次进行调价！
根据比亚迪官方发布的《关于车型价格调整的说明》，即日起，比亚迪旗下王朝系列和海洋系列涨价元~元不等。其中唐DM-i、宋ProDM-i、秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i等车型售价涨幅为元。而纯电动车型价格上调更高一些，如秦PLUSEV、元Pro、元PLUS、宋PLUSEV、海豚、E2等车型售价均上涨元。
就今年1月21日时，比亚迪官方也曾宣布因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为-元不等。两番涨价发布的《关于车型价格调整的说明》内容也基本一致，仅仅改了上调幅度的数字而已。
事实上，车价上调并非比亚迪一家车企，大部分新能源品牌都有不同程度的价格调整。毫无疑问，带头的一定是特斯拉，特斯拉在前几日就宣布Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版等车型都将涨价，价格上调1.8-2万元不等。
要知道特斯拉一直以来都是以“成本定价”，且这已经是特斯拉今年以来的第数次涨价了，如此频繁地涨价，其主要原因在于原材料的价格上涨。在年时，电池级碳酸锂的价格平均每月电池级碳酸锂的涨幅约为2.2万元/吨，涨幅最快的一个月是年的12月，上涨幅度达到了7.1万元/吨。
截止到今年3月2日，电池级碳酸锂电池级所需的碳酸锂均价已经高达50.25万元/吨；像钴的价格也从年初不到30万元/吨，涨到了现在的50万元/吨。还有动力电池所要用到的隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的价格上涨，上涨幅度基本都在%以上，所有原材料的价格都刷新历史新高。
上游原材料的价格上涨导致动力电池成本变高，再加上新能源汽车的补贴下降，所以大多数新能源车企不得不选择上涨产品售价。不过，相比于特斯拉动辄一两万的涨幅，比亚迪上调幅度还算合理。毕竟和其他新能源车企不同，比亚迪拥有自己完整产业链优势，部分原材料供可以通过自给自足，说直白了就是拥有绝对的成本优势。
至于涨价会不会影响比亚迪销量？短期内大概不会有太大的影响，但长期来看就不一定了。毕竟如今比亚迪还积攒着去年没有完成交付的订单，再加上不少新车交付速度不够，提车至少需要等2-3个月，处于供不应求的状态；产品的供不应求同时也给比亚迪带来了涨价的底气，所以短期内销量不会出现断层。只是频繁涨价一定程度上会降低消费者的购买新能源车的欲望，甚至会让消费者产生反感，转而选择燃油车型。
按照如今的形势来看，新能源汽车的原材料供应不足、缺芯等问题短时间内还得不到缓解，这也意味着新能源车企“涨价潮”还将持续一段时间，如果近期又想要购买新能源汽车的朋友不妨往后缓缓，也不必急这一时；即便是买了可能一时半会也提不到车。
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