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停产燃油车,比亚迪的哪来的底气

来源:比亚迪 时间:2022/6/24
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今天这篇文章,我们还是来聊聊比亚迪。具体来说,是聊聊比亚迪停产燃油车这件事情。

在4月3日,比亚迪正式宣布停产燃油车。

在发布的声明中,比亚迪表示根据公司战略发展需求,比亚迪自年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这样一来,比亚迪就成为了首个停产燃油车的传统车企。

可能这时候有小伙伴会疑问,现在很多新势力不都是只有新能源车吗?只生产销售新能源车似乎不是一件稀奇的事情吧?

话虽然可以这么说,但道理不能这么讲。与这些新势力品牌相比,比亚迪最大的不同是它的体量。根据比亚迪的官方资料,比亚迪年全年销量为,辆(乘用车),其中燃油车销量为,辆,新能源车销量为,辆。作为对比,年销量较好的小鹏年销量接近10万辆,蔚来为9.14万辆,理想略超过9万辆,更别说这三家新势力车企在年还有数亿至数十亿元的亏损。与比亚迪相比,这几家车企别说“迈入小康社会”了,这是连“温饱线”都没达到。

所以,比亚迪本身就是一头大象,一头难以转身的大象。

那为什么比亚迪在上年燃油车销量还有几万的情况下,在今年第一季度结束就宣布停产燃油车呢?个人认为,主要原因有两个。

1?

比亚迪的基本盘已经不是燃油车了

不知道大家有没有想过,为什么比亚迪会在这个时间节点宣布停产燃油车,为什么不是年?为什么不是年?

理由也很简单,因为直到现在,比亚迪的基本盘已经不是燃油车了,或者说,比亚迪已经不需要依靠燃油车,也没法依靠燃油车了。

这几年比亚迪的燃油车虽说销量并不算出色,但一年也有20来万的销量。而彼时的新能源车销量同样表现一般,年和年销量都是在22万辆左右,年还下跌到接近18万辆。这时候的比亚迪,断然不会抛弃燃油车。

但这种局面在年1月迎来了转机。年1月,比亚迪发布了DM-i超级混动系统,并且同时发布了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款车型。

虽说DM-i超级混动系统发布初期,由于产能问题致使销量表现一般,但在逐步提升产能之后,比亚迪的新能源车销量迎来了爆发。5月份销量突破3万辆,6月份突破4万辆,7月份突破5万辆,8月份突破6万辆,9月份突破7万辆,10月份突破8万辆,11月份突破9万辆。

年后半段,比亚迪的新能源销量基本每一个月都要增加1万辆。随之而来的是,燃油车销量逐步下降。在年4月份的时候,比亚迪燃油车还有近2万辆的销量,但到了年末,就只剩下5,台了。

单单从销量上来说,可以说比亚迪的纯燃油车对消费者的吸引力并不高,也可以说比亚迪的新能源车太吸引人。但除了市场表现外,比亚迪自身也在推波助澜。

以唐车系为例,在年推出第二代唐的时候,比亚迪推出了5款配置车型,年改款时同样推出5款配置车型。但到了年,比亚迪只推出1款车型,并且在年也没有任何更新。

宋PLUS车型同样如此,在年9月上市之后,年同样没有迎来更新。

可以看出,在进入年之后,比亚迪有意将精力放在新能源业务上,燃油车的改款更新都慢慢地停了下来。而燃油车的空缺,也很完美地让自己的新能源填上,甚至带来了新的发展机会。

总的来看,比亚迪停产燃油车,是顺势而为,也是被迫为之。倘若比亚迪燃油月销量至今依旧能有2万辆的话,年销量能够达到20来万的话,估计比亚迪也不会那么急着停产燃油车,毕竟这依旧是一笔不少的收入。

2?

保证关键零部件供应

除了销量的原因外,比亚迪敢全盘押注新能源还有一个重要的原因,那就是比亚迪自己能够确保零部件供应。

三电可以说是新能源车的核心,无论对于纯电动车型还是插电混动车型都一样,而比亚迪新能源车的三电系统,都可以保证不会被别人卡脖子。

去年开始,比亚迪就不断加速布局自家的零部件产业。以动力电池基地为例,比亚迪在年就山东济南、安徽无为、江苏盐城、湖北武汉、绍兴嵊州、浙江宁波、安徽滁州、江西抚州等8个生产基地,预计合计新增产能为GWh。而安徽滁州一期项目,预计在今年5月就能正式投产,预计产能为10GWh。

而在今年农历新年之前,比亚迪也敲定了襄阳比亚迪产业园的项目,将会建设将建设新能源汽车整车工厂、汽车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大项目,分3期建设,一期总投资亿元。

至此,比亚迪已经建成或者在规划当中的动力电池基地达到17个,已经建成的有8个,分别为青海西宁(24GWh)、惠州(2GWh)、深圳坪山(14GWh)、重庆璧山(45GWh)、西安高新(50GWh)、长沙宁乡(20GWh)、贵州贵阳(20GWh)和安徽蚌埠(20GWh)

如果所有动力电池基地顺利建成,预计电池总产能超过超GWh。

另外,除了满足自身需求外,比亚迪还有余力为其他车企提供帮助。在今年1月15日,比亚迪与一汽合资组建新公司,具体公司名称为一汽弗迪新能源科技有限公司,将在东北地区打造新的动力电池生产基地,预计工厂完全投产后可实现45GWh的动力电池年产能。

除了自行制造生产,比亚迪还进入资源回收行业,1月12日,长沙市比亚迪汽车有限公司发生工商变更,公司经营范围新增常用有色金属冶炼;生产性废旧金属回收;再生资源回收等。而在原材料方面,比亚迪也在智利收获一份锂开采合同,将拥有8万吨锂开采配额。

在半导体业务方面,比亚迪年就创建比亚迪半导体。其中车规级半导体是核心业务,可以分成SiC(碳化硅)模块、IGBT模块(绝缘栅双极型晶体管)和自研混动DM控制模块三类。在IGBT领域,比亚迪半导体市场占有率为19%,仅次于英飞凌。SIC模块在自家汉EV车型上使用,DM控制模块不用多说,自然也会用在自家的DM车型上。

所以,比亚迪不仅仅是比亚迪汽车,它还有很多相关配套的产业来支撑起这庞大的比亚迪帝国。虽说比亚迪自身也不可能把整条汽车供应链盘下来,但要说被卡脖子最少的车企,比亚迪有可能是国内表现最好的那个。

3?

总结

在新能源时代,比亚迪已经走在前头,并且可能会一直走在前头。从自家生产整车,到向外部供应零部件,比亚迪一步一脚印地往前走,此次停产燃油车,只是比亚迪新能源帝国的一小步。也许以后我们看到非比亚迪品牌的车辆经过的话时候,会不自觉的说一句:看到这台车没,它的电池/电控是比亚迪提供的。

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