所有人都在强调未来的汽车是电动的，但所有人也都知道以目前的市场环境、技术和每个国家、城市的基础建设设施来看，纯电车型离全面普及还有很长的道路要走。在这个过渡期内，混动显然就成了最好的解决代替方案。
日系阵营里，双田的混动技术一直闻名于世，实力绝对没得说。发展到现在，一台雷凌双擎百公里油耗可以轻轻松松突破4L。
而我们国内汽车企业也有了长城柠檬平台的DHT技术、比亚迪的DM-i，实力也丝毫不逊于别人。除此之外，吉利汽车的GHS混动系统，也许你们知道的就不多了。
早在年的时候吉利集团就推出了自己的GHS1.0混动技术，像帝豪GL、博瑞、缤越的新能源车型，它们采用的都是1.5T的发动机+7DCTH单电机+电池包的GHS1.0混动系统，相较于传统的燃油版本车型，节油效果可以达到至少25%。
而在全新的GHS2.0混动系统下，动力总成改为了吉利全新研发的混动专用的高效DHE发动机+全新开发的高效混动专用双DHT变速器+电池包的组合方式，节油效果可以达到35%-40%之间。
吉利表示全新的DHE发动机已经达到了行业顶尖水平，为了满足最优秀的油耗表现，当挡位在4挡以下时发动机会采用米勒循环方式。
多电机的设计同样出众，后电机对于功率扭矩的动力输出、低速时的NVH和能量回收效果都做出了相应的提升。而前电机在离合器打开时，还具备怠速充电功能，并且满足发动机启动和停止的最佳控制，这就可以大大降低发动机的运转负荷，更强调高效的动力输出。
（部分图片源自于网络）
虽然到目前为止吉利还没有公布出更多的技术细节，以及何时会彻底开放、运用在自家的量产车型上。不过单以目前的信息来看，混动技术的成熟已经不再只局限于合资车企，三十年河东三十年河西，只要肯绞尽脑汁努力钻研，我们同样可以把油耗数据降到更低。
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