撰稿/铃轩小铃铛
排版/铃轩小助手
四月初，汽车行业迎来一则重磅消息：比亚迪正式进入“禁燃”时代！
比亚迪汽车于4月3日正式宣布，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。这标志着比亚迪是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
这则消息震动了整个汽车业，一时间众说纷纭。有人说这是比亚迪在“弃卒保帅”，也有人言这只是“燃油时代”终结的一个开端，是时代发展的必然。但无论是何种原因，比亚迪能做出“禁燃”这一举动，就是当之无愧的“勇者”。
虽然比亚迪如今的主要发展方向是新能源汽车，在新能源汽车领域也取得了诸多不俗的战绩。可最早承载比亚迪汽车销售任务却是燃油车业务。
诚然，即便如今油价上涨，消费者们苦不堪言，纷纷叫嚣着“还不如买新能源汽车呢”，新能源汽车在这种大环境下拉了一波好感，可毕竟燃油汽车还未落下帷幕，步入老态龙钟、奄奄一息的临终之时。比亚迪如此急不可耐的砍掉燃油车业务，完成了全方位的新能源汽车转型。如此激进的做法，背后到底暗含着怎样不为人知的原因呢？
首先，比亚迪这几年的发展，虽不如特斯拉那般一骑绝尘，但也是中国新能源汽车的品牌一哥。年，比亚迪全年营收更是达到了.4亿元，同比增长38%的好成绩，可外表光鲜亮丽的背后却是增收不增利的尴尬局面。
年，比亚迪主要利润来源的汽车业务，在年的毛利润为亿，占毛利润总额的69%，毛利率为17.4%，同比下滑7.8%。这充分说明了虽然比亚迪实现了营收大增长，但它的毛利却在萎缩。
比亚迪处于如此尴尬的境地，与其研发投入的增多和新能源补贴退坡、原材料成本上升，以及激进的定价策略等方面的原因有关。
近年来，比亚迪相关研发投入完全倾向于新能源汽车业务，燃油车业务已经处于“半放弃”的状态，未来要想打破增收不增利的情况只能靠新能源板块的红利。燃油车业务非但不能帮助比亚迪实现盈利增收，还会加重它不增利的处境。
其次，自年起，比亚迪的燃油车销量占比越来越小。年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。而年，比亚迪乘用车总销量比年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例从年的55%迅速滑落到17.8%。
相比而言，比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型实现了大幅度增长。去年，比亚迪纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比增长.9%、.6%。数据再一次表明，比亚迪燃油车已到垂暮之年。
在此，需要特别说明的一点就是比亚迪停止生产燃油汽车并不代表燃油车时代即将终结，因为比亚迪终结的只是比亚迪的燃油时代，而非整个市场的燃油时代。就目前来看，电动车是无法对燃油车形成全面快速替代的。未来，燃油车与新能源车的比拼还将继续上演。
来源：CASCS在线
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