比亚迪宋PRODM，这台车在纯电测试部分的基础数据，厂家给出的官方续航能力是81公里，另外它的电池组无论是四驱性能版，还是四驱高能版，统一都是15.76千瓦的3元锂电池组，它整电池耗尽的情况之下，它的续航里程是71公里。
至于它的整个充电方面，虽然说官方给的这台车充满的时间，因为没有快充接口，要5个小时，实测从13%再把它充到%，大概也只消耗4个半小时的时间，所以实际上对于慢充口来讲，如果是经常把车停在自己的固定车位，并且是有充电条件的话，那觉得就是慢充口本身是没太大的影响。
对于这款插混车型来讲，它的纯电续航部分其实更多是为了方便那些有充电桩的车主，在城区里日常代步时候的需要，那这个时候无论是炎热情况之下，60多公里的续航能力，还是说天气更友好情况之下，80公里左右的纯电续航能力，相信满足大部分在城市区代步的需求，真的是没有什么问题的。
这台车，在出发的电量是81%，基本上能够达到大部分用户在电量充足情况之下，出门的一个标准，然后跑完了接近公里测试之后，它的电量剩余竟然还有37%，所以实际上在高速部分它的电量消耗的幅度并不是非常的大，而且整个部分这台车实测下来，它的这个油耗是6.32升每百公里，以这台车的油耗来看，几乎可以说比同级别的那些纯汽油车，在高速耗油的部分要低了一升和两升之间，优势是非常明显。
整台车在高速续航时候的这种动力储备，真的不是任何同价位的汽油车可以去相比的，另外在长途部分，想更加极致的去让它达到更低油耗，很简单使用EV模式，在之内，它的整个加速其实都没有任何的影响，它光是后轴的这个大电机具备了牛米的扭矩，本身在动力输出上是能够轻松的让宋PRODM在以内的车速去畅快驾驶，所以如果单程大概是到公里之间的话，也可以选择先把电车电量跑得差不多，再把它切换到混动模式，但如果是一路走很多模式的话，那这个续航能力表现和它整体燃油消耗表现是相比传统汽车有压倒性的优势。
在驾驶部分，首先还是说动力部分，它比燃油车型真的是强太多，因为本身它的前轴发动机驱动，后轴有专门的大电机驱动，两者加快，先不用看它牛米的综合最大的扭矩，光是电动机部分，它的这个动力响应，就是随叫随到，不用冷发动机的转速攀升，不用等变速箱的换挡，根本不用等任何机械部分被唤醒，而是直接一脚油门踩下去，电机就马上从后轴驱动推你往前加速，所以无论是城市区还是高速公路，任何情况之下它的整个动力衔接的反应，真的是有绝对的优势。
大家要知道2.0T四缸的汽油发动机，它毕竟在低扭的部分是没有更大排量的，以往那种6缸发动机那么长，所以整个响应的速度方面来讲，跟这台车的落差还会更加的大，再者这台车如果想要把它开得更快一点的话很简单，直接把它切换到hev+sport模式，然后一脚油桃到底，百公里6.5秒的成绩，基本上它路上看到90%以上的车型，见到它就可以超车真的是很强的一台车，即便是电量较低的时候，它的整个动力储备的响应也不受明显的影响和打折，还是那句话，因为它的电池电量最少都会保持15%，所以它的电池是永远有电的一个状态。
整个车其它部分的驾驶感受，它的整个转向确实是很轻盈，包括底盘的整个侧向支撑，对于这种动力级别的车型来讲，也是比较到位，而且整个底盘子在烂路当中，用比较快的速度去经过连续跳动时，整个车的跳动的抑制表现也不错，包括隔音降噪水准也比较好，但是简单来讲这一台车在整个驾驶的轻快程度上配合动力，那觉得真的是天衣无缝，底盘的质感对应的表现也完全符合这个身价该有的水准，今天就简单的介绍到这里吧，不知道大家还有什么建议与想法呢？欢迎在下方评论区留言和
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