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一直以来，我都认为油耗是一项比较主观的参数，事关每个人的驾驶风格和城市路况不尽相同，当佛山无影脚和世纪大堵车凑到一块，就是摩托车都能开出布加迪威龙的油耗。
从现实角度出发，倘若一台车能被冠以省油之名，那绝不是等速60公里下小心翼翼计量出来的好看数据就能为其背书的。而是在任何工况下，这台车的油费都不至于让你勒紧裤腰带过日子。
乃至于一台车每公里燃烧的汽油更少，意味着尾气排放更少，便是环保。
一面是钱包受益，一面是生命受益，尽管电动车被赋予了改变世界的任务，但我们不得不承认，燃油车才是当下节能减排的最有力影响者。
因此，像比亚迪秦燃油版，一台不能再实在的低油耗车，一边肩负着节能减排的当头任务，一边输送着最实在的幸福。
无论从文化层面还是产品层面，秦这个词的来头都不小。秦朝是中国历史上第一个大一统王朝，而秦也是比亚迪王朝系列的第一款车型。
作为比亚迪王朝系列紧凑级主力车型，全新秦燃油版需要解答一个看似矛盾的难题。对于比亚迪这样一家坚定站队新能源的汽车企业来说，一款纯燃油车到底要多省油才算合格。
全新秦燃油版采用1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率匹马力，峰值扭矩牛·米。匹配CVT变速箱，可以模拟6速换挡。自吸+CVT的组合，从账面上看是一对省油兄弟，不过真实效果如何，还是得通过实践证明。
本次试驾横跨深圳和惠州，总距离80公里，途径高速、国道、乡镇小道等不同路况，足以检验全新秦燃油版的实力。
不过试驾一众对全新秦燃油版的第一印象，却是它的舒适性，看我同车小伙伴的手势就知道了。
车辆起步不存在突兀感，动力输出柔软而线性。皮革包裹的方向盘手感厚实，转弯的时候能较好反馈出路面信息，指向不过分敏感，却也足够清晰。据说该车底盘是前奔驰s级底盘调校专家汉斯调校的，前日产NVH专家张强博士专为全新秦燃油版进行了降噪设计，让风噪和胎噪得到了很好的抑制。
其次，比亚迪的车机交互一向是品牌的强项。10.1英寸的中控触摸屏有横竖模式切换，DiLink2.0智能网联系统可以安装万+个APP，自带胎压监测、倒车影像、地图导航等功能，同时支持模糊语义识别以及整车OTA远程升级。
车身尺寸为**0mm，轴距为mm，后排座椅支放倒，无论是乘坐空间还是装载空间，在同级别里面都算表现上佳。
到达目的地后重新加油，全程80公里分毫不差，试驾过程中我也是随心地开，经计算最终平均油耗仅为5.7L/km。按这么算，油箱50L的全新比亚迪秦燃油版，加满一箱油岂不是能跑八百多公里？还要啥新能源车？
假如市面上的车油耗水平都能达到全新比亚迪秦的水准，我担保一年之后燃油车油耗高排放污染大的老大难问题将得到全面控制，瑞典环保小公举格雷塔·通贝里也可以安心回老家念书了，不必小小年纪就辍学到瑞典议会门前静坐，不必千辛万苦乘帆船横跨大西洋参加联合国气候峰会，拯救少年即是拯救人类的未来，拯救未来即是至善之举。
如此说来，全新比亚迪秦舒适，好开，功能强大，最关键的一点，是它足够省油，省到你每天开着它去上班就相当于日行一善，终有一天你会成为大善人。
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