提到国产新能源，比亚迪永远是无法避开的话题，跟蔚来、小鹏这类新势力车型不同，比亚迪不仅是全国唯一拥有车规级IGBT产业链的车企，更是全世界唯一将电池、电机、IGBT和电控技术牢牢把握在手中的车企。这也就意味着比亚迪不用像其他车企那样，受到芯片、电池的限制。而在当今全球汽车芯片短缺、新能源成为主流的背景下，比亚迪具备的这些实力，自然对它的销量产生了促进作用。
刚过去的6月份，比亚迪新能源销量就达到台，实现同步大涨.1%。而在这4万多的销量中，DM车型和EV车型的销量分别达到台和台，销量均创了新高。而且，该数据的公布，也奠定了比亚迪国产新能源销冠的市场地位。
细分来看，秦家族和宋家族贡献最大，其中秦家族6月销量就达到台，宋家族则达到台，两大家族车型几乎占6月销量的3/5。除秦、宋家族外，旗舰轿车汉、旗舰SUV唐家族表现也不错，前者销量台，后者销量台，在各自细分市场中排名都比较靠前。而剩下的e系列车型，在6月则贡献了台销量。
实际上，细心的车友已经发现，DM车型的销量已经占据了比亚迪新能源的半壁江山。而比亚迪的DM车型之所以如此受欢迎，最重要的还是超级混动DM-i技术的出现。
说到超级混动DM-i，熟悉的车友肯定对“快、省、静、顺、绿”五字印象深刻。这五个字是比亚迪专门赋予超级混动DM-i特点的形容词，字很少但效果却很明显。不过，尽管如今该技术热度已经很高，但相信还有人对超级混动DM-i不是很了解，这到底是项什么技术呢？
根本来说，超级混动DM-i就是以电为主的混动架构。在该架构之上，超级混动DM-i利用超安全大容量的电池和高性能大功率的扁线电机为基础，借助大功率高效电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能则变成了在高效转速区发电，换言之就是让汽车多用电、少烧油。
以秦PLUSDM-i车型为例，车辆满电使用EV模式，驾驶质感跟纯电车型没有差别；车辆行驶过程中如果有减速制动的情况，系统还可主动进行能量回收，减少能量损耗。
若是遇上电池馈电的情况，车辆转到HEV串联模式，发动机利用更好的燃油效率，继续为车辆供电，
如果是高负载（如高速超车）情况下，发动机和电机会共同输出动力；
若是高速巡航，发动机也能通过单级变速器直接驱动车辆，效率更高。
这样的工作方式，也正如比亚迪官方宣传“快、省、静、顺、绿”五字那样，提速快、油耗低，而且比燃油车平顺、舒适，最关键的是还能上绿牌。而这在燃油车向新能源逐步更迭的时代背景下，显然刚好切中了时下消费者的需求。简单想想，这样的技术被应用在汽车产品上，又怎么可能不受欢迎呢？
最关键的是，超级混动DM-i技术跟车规级IGBT产业链、刀片电池等技术一样，都由比亚迪自研而来，其中的核心技术也都掌握在比亚迪手中。正是因为技术的足够强大，即使秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i等车型的价格，已经跟同级别合资SUV比肩，它们依旧展示出了足够优秀的销量。而这，也让曾主打越级竞争的国产品牌，开启了与同级别合资车正面硬刚的时代。
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