来源：华夏时报
插电式混合动力车与纯电动车都属于新能源汽车技术范畴，是国家重点支持的技术路线，也是全球的主流技术方向。《新能源汽车产业发展规划》中提到，到年，新能源车新车销量要达到新车总销量的20%左右。也即，在接下来的5年内，行业年复合增长率要达到37%以上。多年来，比亚迪在乘用车领域坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的模式，不断推出新产品，是符合中国市场客观实际的战略选择。
自年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM以来，截至目前，比亚迪DM车型累计销售已经超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
年1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布，并开启了搭载该技术的三款新车预售。这项技术目前应用在了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款车型上。
作为新能源汽车领导者，比亚迪领先、成熟的DM技术平台，是比亚迪核心技术平台之一。DM（dualmode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
日前，《华夏时报》记者试驾了比亚迪秦PLUSDM-i，对其行驶中的表现有了更直观的感受。
首先从外观来看，秦PLUSDM-i沿袭了比亚迪DragonFace设计精髓，八面龙吟前脸展现气吞八面的进取之姿，配合亮黑色空气动力学翼片营造强大气场；箭羽龙睛LED前大灯让深邃的龙睛眼神犹如箭羽般凌厉锋芒。
饱满富有张力的腰线塑造出游龙跃动流线侧身线条，凸显车身设计的年轻灵动感；前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”。
秦PLUSDM-i车尾采用横向拉宽设计，让尾部更加饱满灵动且富有生命力；5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯，犹如龙锋利的爪痕印刻在车尾，与前大灯呼应；最新字体设计的“BuildYourDreams”尾标，让原本就灵动的车尾更具设计感。
内饰方面，PLUSDM-i有着环抱式阔境悬浮座舱，运用横向宽抱式设计，让感官开阔舒适；配合“蓝天映照流”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条，让整个座舱更添低调舒享感。同时配备12.8英智能悬浮旋转屏，集成先进互联科技于一身，操作便捷，提升档次。
全新智慧换挡台、多功能集成统的BYDHeart纵横之心不仅营造出高级精致的轻奢氛围，更赋予秦PLUSDM-i像秦帝国一样纵横捭阖，勇敢开创的美好寓意。
秦PLUSDM-i采用人体工程学设计的体化运动奢享座椅，包裹感极强，红白缝线质感点缀其中，将轻奢感和运动感完美结合。
秦PLUSDM-i拥有行云蓝、流水棕两种内饰配。其中行云蓝采用蓝灰搭配，犹如云雾在蓝天走，级舒意；流水棕采用棕搭配，犹如流水在沙中酝酿能量，动感气势。
本次试驾道路大部分为城市道路，高速道路仅有一小段。试驾车型为秦PLUSDM-i长续航版，在充满电的状态下可纯电行驶km。根据比亚迪官方所讲，该车亏电状态下油耗仅为3.8L/km，通过试驾记者发现，正常行驶油耗为3.5L/km。
在试驾的过程中，秦PLUSDM-i颠覆了记者对传统轿车的驾控体验，感受到了快、顺、静的极致体验。相比传统轿车，DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，由于它的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。
无论用油用电，DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统无需换挡，始终在一个挡位下，不给整车行驶过程中任何顿挫的机会，驾乘表现更细腻。
在加速时，油电同时发力，快过同级别同排量燃油车。DM-i超级混动技术凭借大功率电机优势，轮端扭矩大，动力响应快。其中，KM版本的秦PLUSDM-i百公里加速可达7.3S（EHS，KM版），比同级燃油车快2-3S。
比亚迪秦PLUSDM-i拥有55KM和KM两个纯电续航版本。满油满电，55KM版本的综合续航可达km，KM版本的综合续航可达km。
比亚迪DM-i超级混动技术的诞生，凭借着超低油耗、静谧平顺、卓越动力的特点，减少续航焦虑，在使用便利性上接近传统燃油车，突破基础设施建设及电池技术双重瓶颈，稳步推进新能源发展。
比亚迪方面表示，本次重磅推出的DM家族的全新物种——DM-i超级混动更是极具竞争力，有望为紧凑型轿车市场带来颠覆新的改变。
编辑：史言
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