电车汇消息：9月16日，比亚迪唐DM-i超混旗舰区域试驾活动来到成都，来自多个领域的媒体记者及受邀迪粉在成都西岭雪山脚下亲身体会到了唐DM-i的极致油耗表现。
在比亚迪官方的宣传口径中，唐DM-i最低荷电状态下的百公里油耗为5.5L，综合续航里程可以达到公里，对于一款车重接近2.2吨的SUV来讲，这样的油耗表现可以说是非常优秀了。而在活动当天我们的实际测试中，唐DM-i的实际油耗表现甚至比官方宣称的还低。
节油挑战最低油耗仅为4.3L/km
出发前，车辆接近满油状态，电池剩余电量为28%，虽然唐DM-i有混动和纯电驱动两种模式可以选择，但是为了给参与者最直观的感受，工作人员已将车辆的驾驶模式切换功能锁定，即只能用混动模式驾驶车辆，这种模式也是亏电状态下的唐DM-i混动系统会主动采用的。
而根据唐DM-i混动系统的控制逻辑，当电量充足，且车辆在低速状态下行驶时，系统会在81%的工况条件下让发动机处于熄火状态，由电机驱动车辆，在这样的条件下，唐DM-i申报的综合油耗低至1.8L。当车辆处于高速状态或需要更强劲的动力时，发动机才会介入，由电机与内燃机并联驱动车辆。
介绍完了车辆的混动系统，就可以看看唐DM-i在我们驾驶过程中的实际表现了。
试驾当天为阴天，车内乘坐人数为4位成年人，空调全程开启，温度设置为24℃，整个试驾路线包含国道、山路、城市道路，试驾过程中都是按照接近路段最高限速标准，并未刻意以低速状态驾驶（活动当天以较低速度驾驶的车辆，在全程未开启空调的条件下，综合油耗为4.3L）。
这里顺带说一下唐DM-i的驾驶感受。由于车辆处于亏电状态下，此时电机已经沦为配角，但这并不影响唐DM-i的动力输出，起步、加速过程都能有着不错的动力响应。如果是在电池电量充足的情况下，在起步、加速这样的条件下，电机参与驱动还能有更好的动力响应。
试驾结束时导航显示行驶全程为69km，车辆显示驾驶里程为67.5km，最近50公里平均能耗为5.1L/km，实测数据比官方宣称的5.5L还要低。
在比亚迪的官方驾驶手册中，还有驾驶唐DM-i如何更省油的妙招。第一是尽量避免猛踩油门和刹车；第二是在保证安全的前提下，尽量维持在一个稳定的速度区间，减少踩油门和刹车的次数。
四种模式自动切换，既省油又舒适
虽然唐DM-i只有EV纯电模式和HEV混动模式两种可选，但根据比亚迪混动系统的控制策略，车辆是会有四种模式自动切换的。
EV纯电模式，在电量充足时驱动电机由动力电池供能直接驱动车辆，适合城市路况通勤使用，零油耗零排放，而且座舱内部驾乘环境安逸、舒适。
HEV串联模式，在电量不足时，发动机带动发电机发电，再通过双电控将电能输出给驱动电机直接用于驱动车轮。该模式同样适用于常规路况驾驶，低油耗低排放，座舱内部驾乘环境比较安逸、舒适。
HEV并联模式，动力电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机与发动机直驱路径形成并联模式。该模式适合需要高动力输出时使用，比如高速超车。
发动机直驱模式，当车速高于某一阈值时，整车控制策略自动切换为高速巡航模式，发动机动力直接作用于车轮并控制发动机工作在效率最高区域。为避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命在发动机直驱功率有富余时及时介入将能量转化为电能，存储在动力电池中。
目前，比亚迪的DM技术已经进化到第四代，前三代是在技术上的不断迭进，而接下来比亚迪在技术上将会横向发展，进行领域细分。DM-P主打性能，DM-i则主打经济性，并且将会在这两条不同道路上不断进化。
有了比亚迪超级混动系统加持，今年以来，比亚迪DM系列的新能源汽车销量一路飙升。8月份，比亚迪汽车销量6.14万辆，其中，新能源乘用车销量实现6.05万辆，同比大涨.9%，旗下DM车型销售为辆，环比增长台，EV车型销量为辆，环比增长台。从销量数据来看，比亚迪的新能源汽车尤其是DM系列的混动车辆，大有替代燃油车的趋势。
文章摘自电车汇发自北京
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