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惨败比亚迪入日销售三个月仅仅卖了2

来源:比亚迪 时间:2023/5/9
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年下半年比亚迪开始计划进入日本乘用车市场,在年初开始正式开始在日本销售海豹、海豚及ATTO等三款纯电动汽车。

但是三个月时间过去了,反馈回来的信息让人心酸,在日本上市三个月,仅仅卖了辆,平均每天销售三辆,别说跟国内月销量20万辆相差甚远,跟网友的心理预期也有很大差距。

王总的期望

在一场发布会中,比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞并表示:“作为全球最早研发新能源汽车的企业,比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守,全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天,在日本消费者的支持和期待下,我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想,这让我们与日本广大消费者没有距离。

大家都知道日本车企在汽车发展上跟国内甚至全球车企分歧比较大,像丰田就一直在往氢能源方面发展,但是局限于技术和市场份额,在这方面并没有突破性的发展。所以丰田更是在国内部分车型上采用的是比亚迪的三电技术,挂上了丰田的标志。为了日本更好、更快地用上更有技术性的新能源汽车,比亚迪才有了电车进入日本的想法。

民族保护意识太强

大家都知道日本是一个汽车强国,汽车产业更是占制造业总产值比重达到夸张的40%,占GDP的10%,妥妥的日本第一大支柱产业。最近0年,它都被视为日本的国运。在这一前提下,很少有汽车品牌可以打入日本本土,说一个大家不是很了解的数据,在日本的汽车市场,本土品牌的销量占比高达92%,这一数值是远远大于国内50%的数值。也不只是日本,韩国车在韩国销售份额占比88%。,德国车在德国份额超80%,法系车在法国占比约60%,美国车在美国销量位居前三……而中国车在中国市场销售占比大概只有47%。

其实日本一开始的汽车产业也没有这么强,日本车企的崛起是从80年代后开始的,也就是在燃油车技术已经发展了七八十年,进入成熟期以后,为了让本国汽车制造水平迅速赶上来,日本采取了一系列的政策。首先是严格限制外国车企的扩张,给国外车企设定配额,比如宝马每年只能卖1万辆,奔驰每年只能卖辆;其次是对本土车企实施优惠政策,比如减免一些税务,抵消国外车企在成本控制方面的先发优势;再有就是在"模仿"的基础上创新,先通过"模仿"掌握造车的核心科技,再通过创新实现弯道超车。

国内汽车发展

看到这里,是不是感觉跟国内车企的发展可以说是如出一辙。想当初,为了提振中国的汽车行业发展,中国引进了外资车企来中国成立合资企业,从而提升了中国的汽车制造水平。20多年过去了,国产车在技术性和质量把控上取得了不错的发展,特别是在新能源领域的高瞻远瞩,这也是国内汽车品牌“赶日超德”的一个大契机。

虽然在国内还是有部分消费者觉得合资车才是品质的象征,但是这一部分消费群体正在慢慢改变,年自主品牌国内占比只有7%,0年自主品牌占比也只有9.2%,而时间到了年,自主品牌占比已经到了47%,这跟自主品牌取得的发展和新能源的爆发是脱不了关系的。

说到最后

汽车产业是日本的最重要的产业之一,甚至可以说是没有之一,也不只是国产车打不进去,韩系、美系甚至德系一样入不了场。尽管如此,在国内被报以厚望的比亚迪,依旧“惨败,”现在在日本的这种销量确实让人感到心酸。

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