年下半年比亚迪开始计划进入日本乘用车市场，在年初开始正式开始在日本销售海豹、海豚及ATTO等三款纯电动汽车。
但是三个月时间过去了，反馈回来的信息让人心酸，在日本上市三个月，仅仅卖了辆，平均每天销售三辆，别说跟国内月销量20万辆相差甚远，跟网友的心理预期也有很大差距。
王总的期望
在一场发布会中，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞并表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。
大家都知道日本车企在汽车发展上跟国内甚至全球车企分歧比较大，像丰田就一直在往氢能源方面发展，但是局限于技术和市场份额，在这方面并没有突破性的发展。所以丰田更是在国内部分车型上采用的是比亚迪的三电技术，挂上了丰田的标志。为了日本更好、更快地用上更有技术性的新能源汽车，比亚迪才有了电车进入日本的想法。
民族保护意识太强
大家都知道日本是一个汽车强国，汽车产业更是占制造业总产值比重达到夸张的40%，占GDP的10%，妥妥的日本第一大支柱产业。最近0年，它都被视为日本的国运。在这一前提下，很少有汽车品牌可以打入日本本土，说一个大家不是很了解的数据，在日本的汽车市场，本土品牌的销量占比高达92%，这一数值是远远大于国内50%的数值。也不只是日本，韩国车在韩国销售份额占比88%。，德国车在德国份额超80%，法系车在法国占比约60%，美国车在美国销量位居前三……而中国车在中国市场销售占比大概只有47%。
其实日本一开始的汽车产业也没有这么强，日本车企的崛起是从80年代后开始的，也就是在燃油车技术已经发展了七八十年，进入成熟期以后，为了让本国汽车制造水平迅速赶上来，日本采取了一系列的政策。首先是严格限制外国车企的扩张，给国外车企设定配额，比如宝马每年只能卖1万辆，奔驰每年只能卖辆；其次是对本土车企实施优惠政策，比如减免一些税务，抵消国外车企在成本控制方面的先发优势；再有就是在"模仿"的基础上创新，先通过"模仿"掌握造车的核心科技，再通过创新实现弯道超车。
国内汽车发展
看到这里，是不是感觉跟国内车企的发展可以说是如出一辙。想当初，为了提振中国的汽车行业发展，中国引进了外资车企来中国成立合资企业，从而提升了中国的汽车制造水平。20多年过去了，国产车在技术性和质量把控上取得了不错的发展，特别是在新能源领域的高瞻远瞩，这也是国内汽车品牌“赶日超德”的一个大契机。
虽然在国内还是有部分消费者觉得合资车才是品质的象征，但是这一部分消费群体正在慢慢改变，年自主品牌国内占比只有7%，0年自主品牌占比也只有9.2%，而时间到了年，自主品牌占比已经到了47%，这跟自主品牌取得的发展和新能源的爆发是脱不了关系的。
说到最后
汽车产业是日本的最重要的产业之一，甚至可以说是没有之一，也不只是国产车打不进去，韩系、美系甚至德系一样入不了场。尽管如此，在国内被报以厚望的比亚迪，依旧“惨败，”现在在日本的这种销量确实让人感到心酸。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/5023.html
