本文来源：时代周报作者：王贺
年伊始，延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出了历史舞台。然而，各家车企在“断奶”后的应对方式却各不相同，形成了涨价、降价、保价和按兵不动等“四大”阵营。
其中，涨价阵营实力强悍，包括比亚迪、上汽大众、一汽大众等车企。年12月31日，比亚迪汽车官方微博称，决定自年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为元至元不等；年1月2日，上汽大众针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价元；一汽大众同样针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为元。
成立还不足2年的极氪，此次也加入了涨价阵营。极氪相关负责人对时代周报记者表示，“款极氪已正式上市，官方售价区间为30万元-38.6万元，WE版相比款上调元”。
领衔降价阵营的则是特斯拉。年1月2日，其推出新年限时福利，1月1日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受元保险补贴。1月1日至3月31日期间申请任一合作金融机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付的订单，可享受优惠年化费率3.5％。
小鹏、岚图则是保价阵营的领军企业。年1月1日，小鹏汽车发布关于各车型年销售价格说明称，年其各车型全国建议零售价将保持与年底的综合补贴后价格一致；岚图汽车相关负责人向时代周报记者介绍称，年12月31日，岚图汽车延续大力度官方补贴，限时90天，继续为新能源汽车消费市场助力。年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受元补贴。
目前仍按兵不动的是吉利、哪吒等车企。吉利汽车相关负责人告诉记者，目前暂无保价和涨价相关政策。哪吒汽车相关负责人亦向记者表示，关于保价、涨价信息目前尚未对外公布，如果有进一步消息会第一时间告知。
“目前整个新能源车市场的股市情况是涨跌互现的。‘国补’退出，意味着国家判断新能源汽车行业已步入正轨，市场成长性已经建立，各企业也会找到符合自身发展、并且能够支撑企业可持续发展的车型售价策略。”艾媒咨询首席分析师张毅对记者表示。
图源：图虫创意
涨价、保价是主流
伴随着“国补”退出，比亚迪等车企成为了涨价的“急先锋”。
“比亚迪、上汽大众等车企逆势涨价，一是由于原材料价格持续增压，二是在手订单充足、底气足。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对记者说。
年一季度，受新能源产业需求增长、锂资源供应紧张等影响，作为动力电池的主要成分，电池级碳酸锂价格持续大涨，一度突破50万元/吨大关。年12月31日，上海钢联发布的数据显示，年最后一个交易日，电池级碳酸锂均价下跌0.5万元/吨，但依然高达52.5万元/吨。
尽管电池原材料价格暴涨，但有大把订单在手的涨价阵营企业们，心中并不慌乱。
年9月22日，比亚迪曾在互动平台表示，公司在手订单充足。新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲，70多个国家和地区，超过个城市；年11月，一汽大众宣布，旗下纯电动家族ID.系列车型累计销量突破10万台。上市不到两年时间，ID.系列车型销量便已突破10万大关。
张毅也认为，像比亚迪等国内品牌，提价也是基于消费者购车的需求足够大。另外，企业也需要有一定的利润增长空间来支撑企业持续运营。“中国的新能源汽车企业前期投入巨大，致使财务数据很多都是亏损的。传统车企旗下的新品牌则更稳定一些。”
根据财报显示，蔚来、小鹏汽车和理想汽三家公司年上半年合计亏损达95.94亿元，其中小鹏汽车亏损面扩大.21%，单车亏损达到6.38万元。
相比之下，以广汽埃安为首的脱胎于传统车企的品牌，虽然净利润在逐年减少，但营收处于稳定增长的状态。广东联合产权交易中心
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