今年盈利能力最强的自主乘用车企业会是谁？如果算上合资板块业务的大集团，一汽集团、上汽集团和广汽集团无疑仍然是盈利能力的头部玩家，但是如果只算自主品牌乘用车业务呢？可能大多数人会想到吉利、长城和比亚迪。
尤其是比亚迪，今年新能源增势迅猛，全年保万辆争万辆的既定目标眼看着就要从“牛皮”变成现实，所以以往被外界诟病的盈利能力不强这个短板，可能也将随着销量规模的迅速扩大得到弥补。
从上半年上市的国内车企盈利情况看，销量出现同比下滑的长城汽车，仍然是国内自主品牌乘用车企业盈利能力的佼佼者。但如果算上没有上市的整车企业呢？有没有人会猜到，奇瑞目前的盈利能力已经挺进自主品牌TOP3？
按照奇瑞内部估算的数据，今年奇瑞有望挑战实现近百亿的经营净利润，这是奇瑞创立25年来史无前例的经营战果。在此之前，奇瑞的印象停留在外界只能是扎根芜湖的“理工男”，埋头造车敢投入有技术但盈利能力一直不容乐观。
加上一直未能成功上市，地方国企机制主导下的运营机制，品牌向上的战略遭遇现实“屡败屡战”的重创，奇瑞是大多数业内人士眼中“喜欢折腾但却不善于折腾”的老实人，可以说有潜力有实力但现实对照一看，其“钱景”不太具有“想象力”。
然而，就在最近一两年，奇瑞却突然一下子“支棱起来”——不仅国内和国际销量都逆势高涨，就连盈利能力也都甩出其他竞争对手好几条街。这样的变化在外界看来确实来的有点“猝不及防”，因为之前好像并没有太多实质性征兆。
所以，现在就算有人跟你说：奇瑞现在一个月光经营性利润都能超过10个“小目标”，估计大多数业内人都不敢相信自己的耳朵：这怎么可能？难道是我耳朵听错了？如果不是听错了肯定是车企在吹NB？为引进新战投造势吧？
就像现实生活中，“老实人”突然一天“发迹起来”，一定会有人怀疑，这家伙是不是踩到狗屎了？
但不管你信不信，奇瑞确实已经进化成为“史上最好的奇瑞”，在尹同跃带领一群不信邪、不服输和不怕苦的“理工男”奋战25年之后，奇瑞再度被时代的浪潮推向了聚光灯下的舞台。只不过，出发时尹同跃还是少年，归来日，早已满头银发。
9月16日，在芜湖举行的“瑶光奇瑞科技DAY”上，尹同跃登台宣布奇瑞接下来将向“全球科技公司”加速转型，未来5年投资亿元用于研发创新技术，包括培养2万名研发人员和建成个（到年）聚焦创新科技的瑶光实验室。
这些创新科技和研发人才都是奇瑞启动的“瑶光”战略要达成的目标，其技术研发成果将落地在火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域。对于奇瑞而言，构筑更高的竞争护城河依然靠的是掌控核心技术。
而要让奇瑞成为技术和研发高地，首先必须要在机制和体制上打破“国有企业”的束缚，通过机制和文化的重塑，让奇瑞成为像华为一样的高端研发人才争相涌入的高地。这一点，尹同跃已经通过引入外部战投实行混改，将奇瑞肌体、机制和文化重塑。
两年前，奇瑞正式启动混改，成为地方国有车企里第一个尝试做混改的“吃螃蟹者”。青岛五道口新能源产业基金和立讯精密控股股东立讯有限公司相继携百亿资金入局，社会资本的进入让奇瑞在稳定高层管理架构的同时进一步激活了公司的创新机制，尹同跃主导落地的阿米巴管理模式由此释放出巨大的效能。
混改战略的成功落地，从顶层设计上让奇瑞挣脱了原有地方国企体制的束缚。
“奇瑞原来是地方国有企业，（各种考核）要求会多一些。去年奇瑞已经摘掉了国有企业名单，现在是混合所有制企业，我们不再受招人的限制。最重要的是企业包括我本人对汽车本身理解有所变化，过去奇瑞就是把汽车做出来，让自己高兴，但是忘记客户是谁。”
9月16日下午，在“瑶光”发布会结束后的媒体交流环节，尹同跃对于当下奇瑞的创新机制和务实文化进行深入地阐述：
“现在我们研究人性，客户为什么买你的车，理由是什么，自我满足和闭门造车不行，一定要研究客户的行为，把目标客户变成我的一部分。所以，我们研究人性反推汽车开发什么样的产品，做什么样的改变，还是原来的全球团队，但是现在团队更加理解客户的需要。”
从一开始只知道造“让自己开心”的产品，到造出“让用户怦然心动”的产品，奇瑞在造车理念上的转变，源自企业在机制创新和文化重塑上的深层次转变。这种转变带来的正向推动效应无疑是巨大的——奇瑞好产品接连不断，销量连年增长，盈利能力更是脱胎换骨。
数据显示：今年8月，奇瑞控股集团销量约为14.2万辆，同比增长%；今年前8个月，奇瑞控股集团累计销量约为74.9万辆，同比增长30%。尤其是出口销量更是翻着跟头增长，8月份奇瑞出口就首次突破5万辆，今年全年出口目标更有望挑战50万辆。
按照年初既定的产销目标，今年，奇瑞控股集团的销量目标是确保达成国际+国内万辆，冲击万辆目标。去年，奇瑞已经低调完成了累计产销万辆整车的历史纪录，成为国内为数不多的产销破千万的自主品牌乘用车企业。
今年，奇瑞销量和盈利都将刷新过去25年的纪录，进化成“史上最好的奇瑞”势不可挡。
“今年，奇瑞已经招收2多大学毕业，清华北大也不少。过去芜湖学生考出去很少回来，现在回来有，更多把别的地方优秀人才也吸引过来了。这些都需要有产业支撑，所以这方面来说，我们对芜湖还有一些贡献的。芜湖经济指标，还有很多人均、专利、创新指数在安徽省都是遥遥领先。”
顶层设计的改变，造车理念的转变，包括这几年奇瑞的产品造型都被人点赞“理工男开始变得文艺了”。在尹同跃看来，这与越来越多优秀的年轻人才争相涌入奇瑞是密不可分的。
尹同跃说，奇瑞现在有一大群年轻的产品总监，这些人自信、好胜、好奇，“我们带来这群人再创造一个文化和体系，让大家比着干、赛着干，产品总监已经完全把客户抓住，客户跟他一块做，我们充分授权，车子出来的确让人耳目一新。
尽管现在的奇瑞已经足以让尹同跃吐气扬眉，但在公开场合，这个车间主任出身的“理工男”仍旧甘愿在低调中潜行。“至于旗手，我们从来不敢说自己旗手，我们总觉得自己是做的比较差的一家，做的比较好的我觉得比亚迪算一个，吉利、长城也做的不错，我们也在努力之中。”（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
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