先简单说说比亚迪的财报。
首先，跟同行车企相比，比亚迪（.SZ）的业绩堪称惊艳。
营业收入方面，比亚迪营业收入同比增速接近80%，反观长城汽车（.SH）、长安汽车（.SZ）负增长；净利润方面，长城汽车、长安汽车一季度均大幅下滑，尤其是长城汽车甚至为负，但比亚迪同比大幅增长。
其次，跟自己相比，比亚迪也证明了自身成长性的出色。
今年一季度，比亚迪营业收入和净利润分别同比增长79.83%和.89%，净利率由1.36%提高至3.64%。而且，这个数据的背后，叠加新能源车降价和补贴取消，以及将动力电池设备折旧年限变更为3年对净利润的影响，可以看出比亚迪经营层面的出色。
但是，为什么股价却跌了？
第一，比亚迪的单车利润已经降至了去年二季度的水平，但“价格战”还在继续；第二，市场对比亚迪年净利润预测为亿元，因此这份财报谈不上超预期。
事实上，以比亚迪海鸥为代表，市场担心的竞争正在上演。
4月26日，被誉为“新一代主流代步车”比亚迪海鸥正式上市，售价区间7.38万元-8.98万元，拥有km和km两种续航里程。但是，细心的朋友发现了，跟预售价相比，海鸥少了块钱。要知道，今年一季度比亚迪的单车利润只有元，因此将销售价格减少块钱，一定是经过深思熟虑的结果。
那么，为什么是7.38万呢？
因为，这个价格恰好是五菱缤果的销售价格！
五菱缤果的销售价格为5.98万-8.38万元，表面上看似乎便宜一些，但是，如果大家对比海鸥km活力版和五菱缤果km快享版两款车，会发现两款车的售价都是7.38万元。
很明显，比亚迪海鸥跟五菱缤果杠上了！
对比亚迪来说，想要的是整个五菱市场。根据五菱汽车官微的消息，年，五菱宏光MINI全年累计销量55万辆，累计28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一。今年4月，根据官方发布的数据，五菱缤果上市两周销量突破1万辆，显示出了其爆款属性。
比亚迪希望通过海鸥能够拿下整个A0级新能源车市场，价格硬刚五菱缤果，则像是宣言书。
那么，五菱会受到冲击吗？
谈谈我的看法。
毫不客气地说，五菱宏光MINI凭借一己之力，打开了A00级新能源车的大门，在五菱的带领下，奇瑞、长安、东风等品牌先后跟进。但是，作为“第一个吃螃蟹”的车企，五菱宏光在销量上一直是独一档的存在，单月销量动辄三四万，长期盘踞微型轿车销量榜榜首。
如果说比亚迪在10万-20万新能源车市场拥有定价权，那么10万以内新能源车市场的定价权，则在五菱手里。
对五菱来说，比亚迪海鸥针锋相对，最惨的可能不是五菱，而是零跑（.HK）。
零跑T03的销售价格为5.99万-8.99万元，其中，km续航版本和km续航版本的定价分别为6.99万和8.09万元。这里再补充一句，降价前T03的销售价格为8.25万元-9.95万元，三款车处于同一价格区间。
就配置来说，比亚迪海鸥的配置更加全面，具备刹车辅助、定速巡航、上坡辅助、对外放电等功能，而且皮材质、腿部空间更加出色。另外，就是比亚迪的品牌调性更高。但反过来，五菱在A00和A0级车领域的“国民神车”标签已经扎根，且在广大小城市和乡村地区口碑较更好。
年，零跑总交付量为11.12万辆，其中T03的占比超过了50%。也就是说，对零跑而言，寄希望通过零跑C01和C11两款车实现品牌向上的目标，但从结果来看效果并不好。但反过来，自己的大本营正在被五菱和比亚迪围攻。
因此，比亚迪海鸥硬杠五菱缤果，最受伤的可能是零跑汽车。
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