之前一直打算年底拿到年终奖再买车，但计划赶不上变化，今年夏天这个高温实在有点“恐怖”，每次出门赶公交都是汗流浃背，有的公交车空调还不好用，大夏天的，人多了味道也比较“酸爽”，思来想去，决定该出手时就出手，买车！我个人比较倾向于新能源SUV，看来看去，感觉哈弗二代大狗PHEV和比亚迪宋PLUSDM-i还不错，价格也差不多，正好身边有朋友开这两辆车，上周末就约了他俩一起吃饭，分别试驾了下，别说，不比不知道，比过才感觉到差距真不小。
（哈弗二代大狗PHEV）
着眼用户价值，两挡比单挡更实用
这次试驾的是朋友们的哈弗二代大狗PHEVkm潮电版Plus（以下简称“哈弗二代大狗PHEV”），及比亚迪宋PLUSDM-iKM旗舰PLUS（以下简称“宋PLUSDM-i”），前者便宜块，至于比较结果，大家往下看。
我个人是个技术控，之前也对各家的新能源技术大致有所了解。市面上的混动技术主要分一挡、两挡、三挡，我试驾的哈弗二代大狗PHEV搭载的是两挡DHT，宋PLUSDM-i搭载的则是单挡超级混动DM-i。至于搭载三挡技术的车型，我不考虑，一个是价格太高，远远超出了我的预算，另外作为日常通勤和节假日自驾出游来说，两档足矣。
哈弗二代大狗PHEV在时速60公里以上就可以进入直驱，并且可分为动力直驱挡和经济直驱挡，动力挡更注重加速性能，在高速上动力明显更有劲儿，超车很给力，而且经济性也更优于其他品牌单挡车型，即便是大负荷高速爬坡工况，依然有优秀的油耗表现，优于同级竞品。经济挡可以降低发动机转速，更省油，发动机噪音很小，几乎可以忽略不计，加上哈弗二代大狗PHEV扎实厚重的门板，以及前排双层隔音玻璃，车内非常安静，这点我比较喜欢。
宋PLUSDM-i在时速80公里以上才能进入直驱，再加上配备1.5L自然吸气发动机，急加速时发动机就要进入高转速区间，车内的噪音较明显，而且在高速超车时，动力储备不够，超车速度偏慢，对我这种比较注重性能的人来说，这车的性能不太够看，而且技术上的缺失没法弥补，这点比较减分。
（哈弗二代大狗PHEV）
实用配置加持，智慧出行体验佳
智能方面，我的要求比较苛刻，不仅配置要丰富，还得实用。
哈弗二代大狗PHEV中控屏幕尺寸为14.6英寸，宋PLUSDM-i为12.8英寸，加上哈弗二代大狗PHEV的内饰设计比较硬派，空调口和物理按键等处做得也比较精致，比较符合我个人的审美，感觉很有调性。
功能方面，哈弗二代大狗PHEV远程控制较宋PLUSDM-i多了车灯控制、座椅加热/通风、车窗控制，驾驶位拥有电动座椅记忆功能，这些都比较给力，给我的使用感受也更好。像现在这种高温天，提前在手机APP上打开空调和座椅通风，上车的时候就不用受热浪攻击了，这个功能对我来说，非常重要。
另外，虽然这两辆车同为L2级智能辅助驾驶系统，但试驾下来哈弗二代大狗PHEV辅助功能显然更实用，多了车道居中保持，能有效防止压线，不用担心扣分问题，更安心。宋PLUSDM-i虽然也有车道保持，但实际开车的时候，感觉这个功能比较鸡肋，依旧不妨碍它“画龙”，实际体验较差。后来我上网查了一下，发现网上也有很多朋友讨论宋PLUSDM-i辅助功能不实用，看来不是我这哥们车有问题的锅，是整个车型确实有这个问题。
（哈弗二代大狗PHEV）
城市or户外？一车在手全场景拿捏
男人其实就没几个不喜欢户外活动的，一边能亲近大自然，一边还能在郊外撒欢，想想就很解压。去户外玩，装备绝对少不了，所以车的空间必须得大！
哈弗二代大狗PHEV长宽高分别为//mm，轴距为mm；宋PLUSDM-i长宽高//mm，轴距为mm。从试驾感受来看，哈弗二代大狗PHEV宽度和轴距带来的更大空间，确实会提升驾乘体验，前后排空间明显比宋PLUSDM-i更优秀，而且座椅用料、填充都更好，坐垫长度也更长，支撑性、包裹性十分不错，坐在上面像坐在高级沙发上。空间和驾乘舒适性这票，我投哈弗二代大狗PHEV。
（哈弗二代大狗PHEV）
驾控方面，去郊外开一圈后发现，哈弗二代大狗PHEV初始感觉底盘有点硬，但开久了比较舒适，减震、抗颠簸能力出众，驾感很合我心意。宋PLUSDM-i底盘偏软，之前看网上评论就说“筷子悬架”比较差，实际开下来发现确实减震缺乏质感，爬坡、过坎底盘晃动太大，感觉只适合在城市里跑跑。
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