去年10月国庆假期后我就以“股价破百力挽狂澜，一哥比亚迪主宰车市季后赛是必然”为题写过一篇关于比亚迪被资本市场看好的稿件。但说实话，我当时写是写，自己还是不敢冒然入市继续追高，毕竟超元的股价对于一家车企而言已经算是触及天花板了，哪怕比亚迪已经站上新能源未来汽车行业“主风口”的最佳位置，但投机性资本一旦“见好就收”，我等投资型散户就会赔得血本无归。而事实证明我又一次被啪啪打脸了，元的股价远非比亚迪的上限。
就在短短三个月来月后的年1月25日，比亚迪的股价一路看涨超过了元，在10月份元的基础上再翻一番还多，在整车制造板块中雄踞首位并大幅领先。那么，究竟是什么让资本市场如此看好比亚迪，是啥让比亚迪迈入车市“火箭班”的呢？让我们来看看年比亚迪都做了些什么。
乘用车全年销量超40万辆，新能源车型销量连续八年全国第一
能获得资本市场的青睐，首先就来自于比亚迪年的市场表现。要知道在疫情威胁下的年，比亚迪全年总销量依然突破了40万辆，取得了辆的成绩。其中，比亚迪新能源车型全年销量达到了辆，占到了总销量的43%，是所有传统车企中最高的。就此，比亚迪已连续8年稳坐全国新能源车型销量第一、连续4年全球第一的王座。要知道新能源汽车领域可是未来全球车企品牌展开角逐的主战场，那么也就是说，比亚迪已经在未来的“主战场”上率先占领了战略制高点和主动权。
另外值得一说的是，就在年新冠疫情爆发之初，比亚迪就迅速做出反应开始制造口罩，其口罩生产机更是实现了3天出设计图稿，7天出设备，第10天就实现了万只口罩的日产量。这也在另一层面上客观反映出了比亚迪强大的创新创造意识、设计功底、资源组织协调能力、以及机械制造水平，更证明了其有临危不乱处理解决问题的能力和效率。
由此我们也就有足够的理由相信在未来新能源车市场激烈的竞争中，比亚迪同样能凭借这高效的“战斗力”披荆斩棘再创佳绩。那么，既然其未来可期，就自然会引得资本市场广泛而持续的看好。
刀片电池、DM-i超级混动等黑科技不断，新车一款接一款
相比其他新能源整车制造车企品牌，其实比亚迪更大的优势和潜力还来自于其实现了产品输出之外的技术输出。年初，比亚迪就在行业中首创开发出了新能源车动力“刀片”电池。该电池技术不仅拥有超高的能量密度，并且还通过了严苛的“针刺测试”，展现出了比三元锂电池更优秀的安全性能，解决了新能源车型特别是大容量电池纯电动车型电池安全不稳定的痛点。
一年后的年新年伊始，比亚迪又重磅发布了DM-i超级混动。不同于比亚迪此前注重动力性能的DM-p混动架构，DM-i超级混动更注重车辆的经济节能和静谧舒适，是一套以电驱动为主接近于纯电动车行驶表现的混动系统。其最大的优势特性就是在匮电状态下也能将百公里油耗轻松控制在4L左右，且正常电量情况下的0-km/h加速表现也会比同级传统燃油车型普遍快2秒左右，满电状态下更是能做到一箱油续航0km以上，根据车型不同最高可达到0km以上。可以说已经比肩甚至超越了丰田THS和本田i-MMD油混技术。而比起“两田”，比亚迪DM-i还有着更安静、更平顺的行驶表现和“绿牌”所带来的路权优势。
据了解，搭载DM-i超级混动技术的比亚迪新车秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i即将在3月正式上市。从预售价上看，正如比亚迪此前所说，这三款DM-i车型锁定的竞争车型并非其他新能源车型而是传统燃油车。再从当前的时间节点来说，集中在前5、6年国内汽车大普及时期购车的民众已经陆续迎来了换车、增购时期，此时比亚迪DM-i车型凭借快、省、静、顺、绿的优势杀出，势必会拿下相当一部分原计划购买传统燃油车的家庭用户。
就此，比亚迪新能源插混车型就形成了不同取向的DM-p和DM-i双产品线，以满足不同需求的消费者。而更关键的是，在未来较长一段时间内，预计比亚迪的DM-i车型就不会出现直接的竞争车型，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i基本上可以做到“吃独食”。那么，比亚迪再次迎来一波销量热潮几乎是板上钉钉的事情，这当然也是资本市场看好比亚迪的关键。
比亚迪将发力上游产业，经营规模将迈上一个新台阶
更关键的是，比亚迪并非一家只盯着眼前利益不放的企业，其格局之大有着更高远的愿景，那就是与其他整车制造企业、品牌分享技术，成为一家国际化的汽车产业上游技术供应者或者说是新能源汽车动力技术解决方案供应商。日前，比亚迪已经成立了弗迪电池有限公司，独立研发、生产和销售锂离子电池、储能系统、电源系统、不间断电源、通信电源、电子电源、电力电源、硅铁模块；研发、生产和销售动力电池梯次利用和再生利用解决方案；以及货物及技术进出口业务，并且还在全国多地建立了研究院及生产基地，以应对大规模的技术输出。
也就是说，未来除了比亚迪本品牌的新能源车型会用到自家的技术平台、方案和配件之外，国内外其他一些品牌的新能源车型也有不小的概率会用上比亚迪的技术平台、电池、电机、电控系统。比亚迪也将成为类似于博世、大陆、博格华纳的国际汽车零部件和解决方案上游供应企业，业务范围会更广。那么未来的比亚迪盈利点也不仅仅再局限于本品牌的整车销售，而是会横跨整车制造、零部件与解决方案供应、电子工程、城市轨道交通领域，实现立体化、矩阵化的收益，经营规模无疑会再次迈上一个台阶，完成从一家制造型企业到科技型企业的完美进化。
当然，这一切都会吸引到很多的资本涌入，这也就是为什么比亚迪能迈入车市“火箭班”，股价领跑一众整车制造企业的根本原因所在。另外，未来我们也不能再用传统整车制造企业的股价标准去给比亚迪的股价设心理上限了。
写在最后：我知道小伙伴们接下来会问我什么问题，无非是未来比亚迪股票的涨跌嘛，就这样给大家说吧，同为以新能源车三电系统研发、生产、销售作为主营项目的宁德时代，其当前的股价是在元/股左右。那么相比宁德时代有着更丰富整车制造技术实际经验加持、仍在不断通过“实战”优化产品、拥有立体化产业结构的比亚迪，其目前的股价是元/股，那么其股票未来是涨是跌你们自己掂量。
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