新能源车是这两年A股最好的赛道之一，从年的“特斯拉行情”到今天，在A股的新能源汽车板块，只要能拿得住，就能有不错的收益。即便大家曾交过“学费”，后续大多也能赚回来。近期新能源板块中表现抢眼的两家企业当属宁德时代和比亚迪，前者喜提万亿市值，后者市值也再次触碰亿大关。相比于宁德时代“供应商”的角色，我个人会更看好“电玩”专家比亚迪。
高市值往往意味着含有泡沫，毕竟特斯拉近半年虽然经历了坎坷，但市值依旧高达亿美金。衡量车企市值泡沫的方法也很简单，看销量就行，特斯拉中国6月国内销量为辆。而比亚迪6月销量为辆，再次问鼎国内新能源车销量冠军。我倒是认为比亚迪市值的背后，含金量颇高，为何这么说呢？
比亚迪6月总销量为辆，新能源车就占据辆，毫无疑问，比亚迪旗下矩阵中新能源车会占大头。同时，与去年同期相比，比亚迪新能源车同比增幅达.1%。说实话，如果将比亚迪和蔚来、特斯拉放到一起，那它的市值可以说没有泡沫，目前的销量及未来的发展空间都足以支撑起比亚迪的市值。那比亚迪未来发展的潜力还有多大呢？
判断一家车企的前景，自然要结合市场和技术来分析。市场层面，新能源车已经是公认的大趋势，这一点无需质疑。而比亚迪自称为“新能源汽车引领者”，我倒认为这个名号与比亚迪相得益彰。新能源汽车组件中，最重要的自然是动力电池，而第二重要的就是IGBT（绝缘栅双极型晶体管），而比亚迪在这两个领域中都颇有建树。
动力电池领域，比亚迪研发了刀片电池，将磷酸铁锂电池包的体积利用率提升至60%（传统为40%）。更重要的是，刀片电池成功通过了针刺试验，未发生冒烟、起火的现象，让新能源车告别自燃、爆燃。
IGBT领域，以往该技术被三菱、英飞凌所垄断，在比亚迪之前，中国车规级IGBT芯片市场中，国内车企一直被“卡脖子”。而比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，且比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计年可达到10万片/月，一年可供应万辆新能源车。
仅凭以上两项成就，我认为比亚迪就不负亿的市值和“新能源汽车引领者”的称号。但比亚迪显然不满足于此，去年年末比亚迪又发布了DM-i超级混动系统，目前比亚迪的混动车已形成两大阵营，一是以性能为主的DM-p系列，二是以节能为主的DM-i系列。从6月比亚迪的销量和矩阵来分析，DM系列车型已成为家族销量的最新增长力。
同时，比亚迪DM系列车型也拥有不俗的实力，如DM-p系列的唐DM可实现4.3秒破百，而DM-i系列的秦PLUSDM-i亏电油耗仅为3.8L。据了解，比亚迪DM-i系列车型目前已供不应求，不少网友反映提车要等四个月，甚至半年。但比亚迪目前也投入20亿，用于提升产能，新工厂预计8月份投产，届时比亚迪的销量还有望得到进一步提升。
两年前，《中国汽车工业发展报告（）》发布会上，一句“国内通讯有华为，国内汽车无华为”，让众多自主品牌车企感到汗颜，也让自主品牌车企走上了风口浪尖。两年后的今天，国内汽车是否依旧无华为呢？我认为答案是否定的，至少比亚迪就算一个。比亚迪具备了华为的两个显著特征，即国际化和超强的研发实力，并且比亚迪还掌握了新能源车的核心技术，所以，我们也有理由相信，未来在新能源这条赛道上，比亚迪会越走越远，你们看呢？
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/8039.html
