自从在年广州车展亮相后，比亚迪的DM-i就前所未有地引起了消费者甚至媒体的骚动。而作为比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS，自然是不负众望，一经推出预售，便火爆异常，的确颠覆了我们对10万级混动家轿的认知。
正如比亚迪官方所介绍的那样，DM-i超级混动技术拥有超省、超长、超快、摆脱充电依赖等四大核心优势，可以为用户带来颠覆性的驾乘体验。那么，是否真的如其所描述的那样呢？正好，乘着在3月8日下午3点8分的“秦定天下”秦PLUSDM-i超级混动上市发布会，与深圳卫视一同领略“燃油轿车颠覆者”的魅力。
颇具意味的是，比亚迪秦为什么会选择在3月8日下午3点8分（女神节）这个时间点选择上市发布呢？我想，除了要颠覆我们对传统混动家轿的认知，更多的是想颠覆女性消费者的认知吧。（还有油耗3.8L的梗）毕竟，小编我的工资卡可是被我爱人掌管着。题外话不多说，下面，不妨跟随着我一起来看看这款年度火爆车型（还有陈震老师），究竟其产品实力是否如描述的那样，能否再次刷新该细分市场的价值标准呢？一起拭目以待吧！
秦PLUSDM-i性价比优越，实力确实出众
众所周知，相比目前主流的A级车，秦PLUS所呈现出越级的产品表现是毋庸置疑的。新车最大亮点在于搭载了骁云1.5L自然吸气发动机+E-CVT+电动机+高容量电池组成的插混系统，此前公布的预售区间为10.78-14.78万元。
首先，在外观方面上，秦PLUSDM-i与目前在售的比亚迪秦和比亚迪秦Pro还是有着明显不同。可以看到，新车的前脸变化还是较大的，两侧头灯造型依旧扁平，但内部灯腔结构采用最新设计。而且，前进气格栅内部采用点阵式处理，看起来视觉感受更加宽大时尚，其DragonFace设计美学功不可没。
乍看上去，其流畅的车身线条一直延伸到车尾，无论是贯穿式熏黑尾灯，还是极具质感的“BuildYourDreams”尾标，这款的秦PLUSDM-i的颜值依旧能打，特别是是极具代表性的赤帝红，确实是不输于拉力红及魂动红，可见，好看但不浮夸的设计的确堪称惊艳。
当然，说到内饰及配置，还是老生常谈了，毕竟比亚迪能给的都给了。通过了解，秦PLUSDM-i的内饰与秦ProDM版本非常相似，就是在一些细节设计上稍有不同，总体上看上去还是十分具有设计感的。
此外，新车根据不同车型将配备LED大灯、手机NFC车钥匙、无钥匙进入系统、10.1/12.8英寸旋转大屏、DiLink3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助等实力配置，的确让人心动。
值得注意的是，在动力系统上，秦PLUSDM-i所搭载的骁云1.5L自然吸气发动机热效率可达43%，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，其最大功率为马力，峰值扭矩牛·米。
目前，秦PLUSDM-i还将提供两种纯电续航版本，分别是55km和km两种续航。其中，55km版本车型搭载EHS电混系统，在亏电状态下，百公里油耗为3.8L/km，0-km/h加速时间为7.9s。km版本车型搭载EHS电混系统，电池容量更大，在亏电状态下，百公里油耗同样为3.8L/km，0-km/h加速时间为7.3s。总体上看，这两款续航版本的油耗表现均十分出色。
DM-i超级混动是更具经济性的混动平台
通过发布会，我们可以看到，其官方总结为DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势。可以了解到，比亚迪的这套混动系统与此前上海限制插电混动上牌新政是不同的，以往的插电混动在车辆没有充电的情况下，车辆需要拖动大质量的电池，所以往往油耗会更大。
这对于国家最初寄予插混降低排放的初衷是南辕北辙的，而在全新混动系统下，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。
或者，我们也可以通过这套混动系统来了解DM-i的经济实用性。通过了解，DM-i混动系统在市区行驶时，有99%的工况下是由电机进行驱动，而且，在81%的工况下发动机处于熄火状态，整体驾乘体验接近纯电动车；在高速巡航行驶时，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现高效率和低油耗。
可见，正是得益于DM-i超级混动上的双电机的EHS超级电混系统，和其搭载的云-插混专用高效发动机、专用功率型刀片电池，才能让我们看到比亚迪在三电系统上的核心优势。正如以秦PLUSDM-i为例，其0-km/h加速时间仅需7.3秒，综合续航可以突破公里，确实在加速、续航方面有着传统燃油车难以企及的优势。可见，若能凭借这个独特的技术路线优势，或许比亚迪真的能刷新传统市场的游戏规则，加速自主品牌新能源推广的进程。
汽车网评：比亚迪秦PLUSDM-i降低了在该领域的消费门槛
从比亚迪秦PLUSDM-i的推出可以看出，插混作为比亚迪混动技术研发的一部分，一直在致力于提高发动机效率，为解决插混汽车产品力短板努力着。显然，它已不同于以往DM-p平台，仅仅追求顶尖的性能领域已经不能满足比亚迪对未来的规划。而发布会上所描述的DM-i平台，更多的是面向普通消费群众，追求更高的经济实用性，以及通过不断下探的价格让更多的消费者接受。
总体来看，比亚迪超级混动的推出，确实从另外一种思路上绕过了以丰田和本田为代表的油电混合技术，以及理想汽车为代表的增程式混动技术，是丝毫不亚于黑科技“刀片电池”的战略意义的。虽然插混类车型不是目前新能源市场的主流产品，但是它的存在也给部分消费者解决了消费困扰，降低了该领域的消费门槛。
值得一提的是，从本次“秦定天下”发布会上公布的上市价格上看。目前，这款秦PLUSDM-i价格为10.58万元-14.58万元。相信，在秦PLUSDM-i正式交车落地之后，将会助力比亚迪实现更高的销量突破，让更多用户享受到尖端动力科技体验。
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