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比亚迪秦PLUSDMi售价10万国产

来源:比亚迪 时间:2022/8/25
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作者|JimmyMa来源|极果编辑部

车圈内一直有一个梗,说这世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其他。但还就是有那种不服的,硬要再加一种,那就是比亚迪。#数码科技要闻#

他们出了一款“正面刚”的新车,百公里油耗最低能到3个油,一箱油就能跑多公里,折合一公里才2毛多少钱……。不仅省油,车内大屏、辅助驾驶那些主流的东西也一个都不少,更重要的是,价格不贵。

在“插电混动”方面,比亚迪已经研究了很多年,终于在1月份发布了最新一代混动系统DM-i。而在近期,它正式“上车”了。

比亚迪秦PLUSDM-i成为了搭载这一系统的首款车型。作为比亚迪最新的“混动之王”,它到底有怎样的表现?极果君就带着各位来看看这款车,混动到底是什么鬼?实车怎么样?值不值得买?这些问题一一解答!感兴趣的小伙伴一定要看到最后。

秦PLUSDM-i作为一款为DM-i超级混动打头阵的新车,最值得瞩目的一点那肯定是它的混动技术。

极果君问了身边一些开车的小伙伴,多数人对于油电混动都没有太大了解。因此,在了解DM-i超级混动前,先带着大家来看看油电混动的几种主要方式及工作原理。

HEV混合动力车

首先,普及率较高的一种就是HEV(HybridElectricVehicle),即混合动力车型。该类型简单来说就是在燃油车内增设了一套电力驱动系统,通过与发动机的配合来降低油耗。

这种方式其实也可以细分为很多种。从发动机与电机的工作方式来看,有串联/并联/混联,比较有代表性的有本田IMA系统(并联)、丰田TNS(混联)、雪佛兰VLOT(串联)等。

HEV代表车型丰田普锐斯▲

从对电驱动的依赖程度上又能分成轻度-重度等。比较特别的便是被网友笑称为“8节南孚”的12V的微混与48V/90V轻微混动。也能在一定程度上降低油耗。

12V混动A6▲

综合来说,这类混动的特点便是电池不能外接充电,电力来源于发动机或刹车回收能量,电池容量较小。因此,HEV优点是降低油耗、节能减排,基本与燃油车没有太大差异,而缺点则是无法长时间纯电行驶,不能上“绿牌”,也无法享受各类新能源补贴。

EREV增程式电动车

EREV(ExtendedRangeElectricVehicle)增程式电动车则比较好理解。简单来说,这辆车可以理解为就是一台纯电动车,电池驱动电机让车辆行驶,然后只要给电池充电即可。但增程式电动车相当于给车辆加了一个“充电宝”,在电池电量不够时用燃油发动机为电池充电。

宝马i3所使用的增程发动机▲

最近曝光度很高的理想ONE便属于这一类。增程式的好处自然是消灭了电动车的“里程焦虑”,可以配置较小容量电池以降低重量与成本,同时还可以享受各类新能源补贴与“绿牌”。

理想ONE▲

而缺点则是高速长途行驶时,油耗会比较高,因为高速行驶时电池掉电会比较快,而燃油发动机又不能直接对车进行驱动,要转化为电能再驱动电机,油耗自然也就上来了。

PHEV插电式混合动力车

还有一种“折中方案”,即PHEV(Plug-inHybridElectricVehicle)插电式混合动力车。该类型车辆可以只用电或油进行行驶,发动机不但可以为电池充电,也可以用来直接驱动汽车。

电池没电后,燃油发动机直接“接管”▲

但即使同为插电式混动车,其中的差异也并不小,要看电池容量、电机数量及功率等,才能知道这款车型的具体特点,很难一概而论。但整体来说,插电式混合动力车的优点在于油耗低、无里程焦虑、动力足,也能享受各类节能补贴及“绿牌”,缺点则是普遍来说价格较贵,保值率相比燃油车来说略低一些。

世界上首款批量生产的插电式混合动力汽车比亚迪F3DM▲

而比亚迪的DM-i超级混动便属于这一类。是以电为主的一套系统。

比亚迪DM-i超级混动是一套什么系统,以它在比亚迪秦PLUS上的表现来看看。

EV模式下,它就像是其他电动车一样,具有安静、加速度快的特点,这款车的零百加速最快只要7.3秒。而续航则是分为55/km两版本,分别搭载了8.32kWh与18.32kWh的刀片电池。

在城市工况下,则会开启HEV模式,发动机与电机配合工作,以降低油耗,提升动力。同时,刹车产生的能量还可以回收,供电池充电。

在高速路况下,电动机不占优势,因此采用发动机直接驱动,相比增程式提高了效率。

这套系统搭载了一台1.5T骁云发动机,燃烧效率高达43.03%,比马自达的SKYACTIV-X2.0L发动机、丰田DynamicForce2.5L发动机还要高。最低荷电状态下百公里油耗仅为3.8L(NEDC工况)。但通过电机与发动机的配合,实际油耗还能更低,不过也要看具体的路况与驾驶情况。

这辆车的油箱容积为48L,电+一箱油最长能跑km。在官方的测试活动中,这款车自广东河源出发,经江西、湖南、广西最终到达贵州贵阳,行驶里程超公里,百公里综合油耗最低达到了3.14L。

下面,终于到了真车环节!极果君带着各位进入这辆车来看一看吧。

首先来看这辆车的外观,秦PLUSDM-i车长mm、宽mm、高mm,轴距mm,与普通的秦燃油版相比稍微大了一圈。

有着高辨识度的箭羽龙睛LED前大灯吸引到了极果君的眼球。

打开前机盖,除了刚才为大家讲解的DM-i超级混动系统外,还有一个独特之处,便是这款车的12v蓄电池并不是普遍的铅酸蓄电池,而是采用了与电动车动力电池相同的磷酸铁锂。

再来看车辆侧面的充电口。插电混动车搭载的电池容量较小,因此往往只有慢充。但这款车快充慢充都支持,在快充模式下最快30分钟电量就能从30%充到80%。

来到车辆后部,看到了秦PLUS标识,但并未像比亚迪的部分车型一样将零百加速写在车尾,毕竟这款车并不是主打性能牌。

打开后备箱,发现这款车的后备厢空间还真是不小,并且还可以通过放倒后排座椅的方式来增大后备厢空间,更大体积的东西也能装。

然后我们进入车内。最先看到的便是这块12.8寸旋转大屏,除入门版外,其他三款车型的屏幕都可以根据内容自适应旋转。同时,对车辆的一些控制、调试也可以在屏幕上完成,也可以进行语音控制。

从整体来看,这辆车的内饰与车内空间还是不错的。

而后排方面,座椅中间的扶手、空调出风口也都完备。作为一款紧凑型轿车,后排的腿部空间也不会很紧张。

但由于电池配置的问题,后排座椅会比前排偏高,因此身高较高的人坐在后排时,头部空间会稍稍有点紧张。不过横竖都的极果君在后排就坐时感觉空间还可以,并不是很紧张。

在智能驾驶辅助方面,共有ACC-SG停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统等20多项功能,但主要集中于顶配版本。

还有NFC手机车钥匙,遥控驾驶,OTA升级等各类智能配置。可以说,这款车的其他配置上虽然谈不上什么“黑科技”,但各类实用的功能都有了。

说了这么多,这款车到底值不值呢?

这款车的起售价为10.58万元,其中km版本起售价为12.98万元。

这价格,确实不算贵,但极果君还是要给大家一些推荐与不推荐的理由。如果你只是因为这款车省油,可以节约成本这一理由,那极果君并不推荐。这是混动车普遍存在的一个问题,与燃油车相比车辆价格高、保值率低。

因此,除非你每年都要开几万公里,否则油价成本很难低于车价差距。目前在售的燃油版秦起售价仅为6.49万元,有4万元左右的差价。

但混动车并不只有“省油”这一点。更强的动力、更安静的驾驶体验、减少加油次数等等都是它的优点,这需要亲自去试一试才会有所体会。

而混动车还有一个“优势”,只不过在逐渐缩小,那就是可以拿“绿牌”。但要看各地的规定。在北京,插电混动的比亚迪并不能使用新能源指标,也要限号,在上海,年起插电混动车也不能上绿牌。在深圳,插电混动车可以享受独立的指标。在补贴方面,各地基本都收紧了对插电混动车的补贴。

因此,这些都是大家需要考虑自己情况来考虑的。极果君觉得,这样一款有着较高性价比、舒适度与安全性的车,也绝对配得上是一款“国民神车”。

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