传统汽车向智能汽车的变革已经势不可挡。
?从技术层面看，汽车正由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变。
?从应用层面看，汽车正在从单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间和应用终端，成为新兴业态的重要载体。
?从汽车产业层面来看，汽车与相关产业全面融合，呈现出智能化、网络化和平台化的发展特征。
而且，随着我国汽车产业体系逐渐完善，在关键技术上不断取得突破，也为智能汽车的发展提供了肥沃的土壤。我国互联网、信息通信等领域涌现了一批知名企业，网络通信实力雄厚；目前我国在路网规模、5G通信、北斗卫星导航定位系统方面的水平也是国际领先；此外在车联网、VX、智能座舱、自动驾驶、人工智能等相关技术层面，我国目前也已经累积了深厚的技术底子。
智能汽车技术与产品的发展进步只是一方面，最重要的还是消费者的需求正在不断升级。
消费者对汽车的价值理解也从出行工具向「第三空间」转变，他们更希望在车内进行休闲、娱乐、办公等多种多样的操作，而且车内的交互体验也越来越丰富：语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别等等，正在逐步成为智能汽车的标准配置。
00年月，国家发改委等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，将发展智能汽车作为国家战略，同时国家还将积极营造良好的智能汽车发展环境，推动这一产业不断发展壮大。
有先进技术打底，也有国家的政策和战略支持，而且中国还是全球第一大汽车消费国，消费者对智能汽车的需求也在不断提升。
车企们已经站在了智能汽车的风口。
在这样的大背景下，国内已经涌现出了一批新造车势力，拥抱电动化和智能化，包括蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马、零跑等等；传统造车企业也已经孵化出了全新的造车品牌，比如岚图、智己、集度、沙龙等等，准备在这个领域大干一场。
比亚迪的汽车智能化历程
比亚迪作为中国最早开始新能源汽车研发的车企，在刚刚过去的01年8月，比亚迪新能源汽车销量冲破6万辆，连续3个月夺得国内新能源乘用车市场销冠。在大力押注新能源汽车产业取得丰硕成果后，比亚迪近年来也在汽车智能化的道路上不断开拓创新。
今年9月8日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在01联想创新科技大会上表示：「我们已经进入一个智能化变革时代，新IT（信息技术）正成为智能化变革的新引擎，同时，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。」
王传福强调，智能化是更大的变革，创造的生态超乎想象。
在面对下半场智能化大变革时，比亚迪选择的策略是「创新」和「开放」。
早在年4月的北京车展上，比亚迪宣布全面进入「造车新时代」，发布了全新的智能电动车平台e平台以及DiLink智能网联系统。
其中，DiLink智能网联系统不仅可将手机生态完美「移植」到汽车上，为用户带来丰富的智能座舱体验，而且还是一个开放包容的生态系统，能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等）。
值得一提的是，比亚迪DiLink智能网联系统不仅开放了车载信息系统，还开放了车辆的数据能力，包括车载传感器和车辆控制权。比如空调、灯光等系统可自动感应，在车主出发前提前启动；车辆的温度、声音，也可根据场景自动调节。
汽车不再是信息的孤岛，而是随时随地互联的海洋；汽车不再是冷冰冰的机器，而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。
DiLink作为一个如此开放的系统，为广大的开发者提供了更为宽广的创意生长平台，比亚迪也能借此机会聚合优秀开发者，集各方智力于一身，最终为其车辆的智能化创新服务。开放给第三方，不仅仅参与的开发者会更多，开发思路的深度以及宽度也会更深更广，这样才能最大程度地推动比亚迪的智能出行生态扩张。
正是得益于开放的特性，从而汇聚广大开发者的智慧，比亚迪DiLink系统的更新迭代非常迅速。
01年8月，比亚迪在成都车展上发布了DiLink4.0(5G)系统，短短三年进化了四代。DiLink4.0(5G)在通讯技术、人机交互、车载音响系统、车内娱乐等全面的升级，打造「能听、能看、能思考、能表达、能执行」的无限畅享智能座舱，为用户解锁更多用车场景。
比亚迪汇聚开发者智慧，拥抱汽车智能化
除了在内部进行技术创新和开放平台的建设，比亚迪也在积极与更多智能汽车开发者建立连接，召开全球开发者大会以及举办开发者创新大赛，成为了比亚迪的选择。
在开发者大会方面，比亚迪在年9月在深圳召开了全球汽车行业第一个全球开发者大会，当时众多行行业大咖云集一堂，探讨汽车智能化变革。
这样的开发者大会和移动互联网领域的谷歌、苹果开发者大会有异曲同工之妙，比亚迪以一己之力，将汽车工业的开发者大会带上了历史舞台，这是非常具有开创性的做法，某种程度上可以说是颠覆了传统汽车行业。
为了直接与更多具有创新理念的开发者取得联系，也为了推动更多独具匠心的技术产品方案上车。01年，比亚迪联合36kr举办了比亚迪开发者创新大赛，以「无线链接、生生不息」为主题，将开发者纳入到比亚迪汽车智慧开放生态中，资源互助、开放共赢，产出了满足用户需求的车机创新类应用。
本次大赛，参赛者从以下六个方向，结合比亚迪汽车的接口能力，完成创新应用的探索。六大方向分别为智能座舱应用、智能安全/智能驾驶类、智能车联应用、绿色环保出行应用、车机游戏应用、其他创新应用。其中，智能座舱应用、智能安全/智能驾驶类、车机游戏应用等方向为比亚迪计划侧重扶持的产品方向。
自01年1月比赛启动招募，到01年8月遴选出40强选手，再到01年9月3日决出最后10强，本次大赛历时8个月，参与企业近百家，产生了不计其数的智能汽车相关应用和技术方案。
10强团队中有从事智能座舱研究的智媒云图、深思考人工智能、他山科技、自行科技、MindtronicAI、新华网融媒体未来研究院；也有从事智能安全/智能驾驶研发的七鑫易维；还有车载游戏厂商蜂鸟互动、羽珀科技；另有绿色出行应用开发商碳阻迹。
上述10强团队中的头部选手将获得丰厚的大赛奖金，还将有机会获得宣传推广的资源。而且，优秀方案还有可能获得比亚迪的定向孵化。
在这次比赛中，参赛者带来了五花八门、各式各样的智能网联汽车技术方案和产品应用，这些方案和产品在提升驾驶体验、增强驾驶安全、营造智能化第三空间层面，为我们打开了眼界，拓宽了我们的思路。让我们领略到「创新」和「开放」的魅力。
当然，此次比赛能够举办，也得益于比亚迪智能网联汽车开放平台提供的基础，10强团队的其中一位代表这样评价比亚迪开放平台：「是汽车行业的一次突破和创新，可以让很多创新、创业的公司一起加入进来，势必会推动智能网联汽车产业的发展，也会带来很多科技应用创新和体验的升级。」
后续，作为消费者，将有机会在量产车型上用上此次比赛中诞生的优秀智能汽车技术方案和产品，享受技术进步带来的体验升级。
此次比亚迪开发者创新大赛仅仅是开始，就像比亚迪的智能化革命正要起势一样。我们也期待更多类似的比赛的开展，让更多开发者和创新团队能够携手比亚迪一起，在中国汽车智能化赛道上闯出一片天地。
事实上，在汽车产业智能化的新赛道上，行业内外有一些争论：
一方认为，传统车企干不过新势力造车，因为传统车企没有用户思维不懂互联网，智能化水平太低，转型也不彻底，这为特斯拉、蔚来、小鹏、理想等提供了发展壮大的机会。
另一方则认为，传统汽车巨头的市值和实力被严重低估，造车这件事传统汽车从来不输新势力。由于传统汽车企业的技术积淀深厚、销量大、品牌知名度高，成本控制方面远远强于新势力造车。
这一争论，在比亚迪身上，显然已经不合时宜了。作为一家传统车企，如今比亚迪已经在新能源赛道取得丰硕果实，接下来就看其在智能化赛道如何厚积薄发、狂飙突进。
据国家发改委预计，05年中国的智能汽车渗透率达8%，数量将达到万辆；年将达到95%，约为3万辆。这对于今年计划交付60万辆、明年计划交付万辆新车的比亚迪来说，市场空间足够庞大。
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