论及混动，以丰田、本田为代表的日系混动总是会第一时间出现在我们的脑海中，甚至坊间有言，世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其它。有一说一，这种夸赞在个人看来其实是有些夸张了，因为在技术层面，混动有多种形态，最典型的就是大家熟知的油电混动和插电式混动。丰田、本田为首的日系就是油电混动路线的拥簇，比亚迪、长城等为首的中国品牌就是插电混动路线的粉丝。前者侧重于燃油经济性，后者侧重于性能输出，因此要说谁技术更领先，其实难有定论。只是大家都习惯了以燃油经济性去作为评断混动技术是否先进的标准。
实际上，不管是日系代表的油电混动还是华系所代表的插电混动都不是最理想的混动解决方案。油电混动虽然解决了燃油经济性问题，但是动力性能却是其短板。插电混动虽然解决了性能输出，但是燃油经济性却不及油电混动出色，如果两者能够结合互补，就是最佳的方案。
去年（年）广州车展上，比亚迪发布了一套名为“超级混动”的动力系统。“超级混动”来源于比亚迪的一个全新平台：DM-i。区别于唐DM和汉DM的那套追求性能输出的DM-p平台，是一个主打经济、成本、节能的新平台。其最核心的一点就是搭载一台比亚迪最新研发的插混专用1.5L发动机，其运用了阿特金森循环、EGR废气再循环、发动机分体冷却等一系列技术，压缩比达到了15.5:1，热效率超过了43%。
根据官方公布的信息看，搭载了“超级混动”动力系统的秦PLUS在馈电状态下百公里油耗仅为3.8L，百公里加速时间为7秒左右。实现了日系混动都没有做到的燃油经济性与性能输出相兼顾，这也是“超级混动”系统能够引发业内广泛
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/238.html
