今天我们来深度体验一下这款唐DM-i，虽说是个发布一年多的车型，但是综合实力开下来依然非常强劲，这也得益于比亚迪的超级混动技术，深耕了这么多年才换来的如今一路走红。当然在油车时代，曾经比亚迪的车机和底盘悬架方面也当过短板，但如今软件优化越来越好，悬架调教也有自己独特的秘籍，这个我们后面聊，如今比亚迪造车算是全方面进步了。自从比亚迪宣布停止生产燃油车以后，年6月份，比亚迪的销量已经达到了13万4千多辆，而且纯电车型和插电混动车型几乎是各占一半，各大车企都在为电动化时代的到来做转型的时候，比亚迪已经完成了第一阶段的转型。
作为比亚迪家族旗舰产品的唐系列，唐DM-i算是一个分支，有关这台车的数据相信已经被大家研究的滚瓜烂熟了吧，这台车有关的数据和玩法很多车主比我研究的都明白。那么今天，我们就打卡两站，分别是北京首钢园和技术中心，来看看这款唐DM-i的综合实力到底如何。
现在国内的插电混动市场真的是百花齐放，各家都推出了自己的插电混动车型，就连很多合资阵营的车也加入进来了，但是作为最早玩插电混的国内一哥，现在的局面是性能赶上了，价格控制不住；价格控制住的，性能又不如比亚迪好，大家在追赶的同时，有没有人和我一样非常期待2款的唐DM-i呢，新款唐DM-i纯电续航可是超过两百公里了，但是价格肯定也会略高一些。
我们拿到的这台款的唐DM-i是目前在售的最高配，指导价格为22.28万，厂家宣称纯电续航公里，不过我们在实际开的过程中，电量剩余25%发动机就介入了，并且几乎可以做到无感，厂家宣称的百公里亏电油耗5.5L，在我们实际跑的过程中，从拿到车去北京首钢园到艺术中心最后再还车的这段路程，再加上7月中旬全程开启冷风实测油耗是5.7L，满油满电最大综合续航可以达到公里，对于这个车重超过2.1吨的7座SUV，已经是超出期待了。既然主打性价比，我对百公里加速也没报什么太高期望，但是唐DM-i的百公里加速能做到8.5秒，这组数据综合下来，在中级SUV领域算是出类拔萃的了吧。
下面我们看看外观，唐家族共有两种外观设计，一个是纯电版本的EV外观，类似于汉EV的样式做了个SUV版，唐EV这台车我们在2粤港澳车展静态体验过，等拿到试驾车再动态体验；另外就是唐DM-i的外观，这套DragonFace龙颜的设计语言已经用了四五年了，不过我觉得并不过时，反而更耐看；新款的唐DM-p很遗憾我们也没拿到试驾车，就外观而言唐DM-p的设计做了细节的调整，并没有太大变化。而比亚迪作为一个半导体大厂，全LED大灯这东西随便开两条生产线就够了，内部还采用了蓝色的点缀，无论是前大灯还是后尾灯，光照效果都十分出色，白天看着也很精神。
唐DM-i的车长4米87，轴距2米82，就是一个标标准准的中级SUV造型，整个侧面看起来也没什么花里胡哨的设计，反而轮圈的造型还是蛮运动的，唐DM-i的轮胎是20英寸的佳通Giti轮胎，主打平稳舒适，也符合中级城市SUV的定位。唐DM-i的油箱容积是53L，电池这块分为52和公里的版本，还有一款纯电续航公里的版本，这款目前在预售状态，目前52公里的版本已经停产，公里的版本只有一个慢充口，不过可以通过转换头来实现快充。
如果把车尾的DM-i标识挡住，相信很多人都以为这是个唐DM，其实尾部设计前后两代几乎是一样的，唐的标识下面也没有标注加速时间，不过前面提到，这车拥有着8.5秒的百公里加速，毕竟主打的是节能高效，不是加速性能，所以不贴牌也没什么问题。后备箱可以实现感应式开启，这个级别的SUV把第三排抬起来，一般后备箱空间都不会太大，满载人的情况下放六七个人的行李是比较困难的，当然如果你真的需要也可以安装一个车顶行李箱来解决你一家人长途旅行的行李问题，如果家里常年就三四个人用车，第三排座椅完全放倒就能形成一个超大的纯平后备箱空间，无论是婴儿车还是一家人的露营设备，都完全可以放下。
这几年比亚迪进步最大的应该就是内饰了，也可以理解为燃油车时代内饰做的确实一般般，用料这块真找不出什么吐槽的地方，门板上大面积的翻毛皮材质，副驾驶前这块装饰板也显得非常高级，美中不足的是中控台部分的烤漆饰板容易留下指纹，我这样的强迫症需要经常备一块软布把它擦的干干净净，擦完那种一尘不染的感觉会让人特别爽，可能设计这块的工程师也有这癖好。
中间这块15.6英寸的多媒体显示屏也是很大的一个亮点，如果你使用内置的手机软件，打开后会自动切换竖屏，如果使用车机类软件，就一直处于横屏状态，当然也可以在下拉菜单关掉横竖屏切换，由于是基于安卓系统，所以软件这块是非常丰富的，处理器只能说刚刚好，性能不算过剩，当然也够用了。中央扶手是发射井式的开启方式，里面有两个充电口，还有个点烟器插口和SD卡插口，后续这个SD卡槽真的可以去掉了，多把精力放在手机互联功能和语音交互功能才是王道。语音控制方面可以呼唤“你好小迪”来唤醒，不过还是单任务指令，升级空间还很大。值得一提的地方是，这台车采用的全景天窗虽然没有目前新势力那么夸张的大，但是开启的面积还是可以的，而且还有个遮阳帘，这对南方用车的小伙伴绝对是相当友好的。
第二排的地台由于下面有电池的原因，所以整个地台给人感觉还是比较高的，不过好在第二排地板是纯平的，第二排座椅前面有网兜，还有个独立的空调出风口，夏天凉的快、冬天热的快，但是需要前排来控制温度，下面还有两个USB的充电口。进入第三排的方式是把第二排往前放，一键挪动，第三排的空间表现不能算得上舒适，只能说应急使用，配置并不高，两侧都有杯架，还有个独立的小窗，其他就没了。下面咱开起来看看。
由于前段采用的是电力驱动，所以起步加速都是轻盈自如的，这台唐DM-i采用的是1.5Ti骁云插混专用发动机，发动机采用了米勒循环，比亚迪称这款发动机的热效率达到了40%，配合了EHS系统的唐DM-i用的是结构更简单的E-CVT变速箱，纯电、增程、混动和直联几乎可以做到无感切换。说下它的动力模式，EV纯电模式的特点是省钱安静动力足，在电量剩余25%的时候发动机会自己介入，你可以根据自己的喜好去切换发动机介入时间，长按EV按键最低可以把电池电量消耗到15%；还有HEV串联模式，也可以理解为增程模式，发动机发电，电机带着车跑；还有个HEV并联模式，比如高速超车的时候，发动机和电机同时发力，带来快的加速体验；最后就是发动机直驱模式，高速巡航状态下，发动机直接驱动车轮，同时在你滑行匀速巡航过程中，直驱功率有了富裕，也可以带着电动机给动力电池充电，保证下次纯电行驶的电量使用。
之前的唐DM电量高与低在加速的时候动力也相差很大，但是唐DM-i无论是电量充足还是亏损，加速的感受都差不多，明显控制模式切换更快更精准了。底盘采用的是前麦弗逊后多连杆式的悬架，由于底盘平铺了一层电池，所以在前后配重方面就有了很好平衡，悬架调教偏向于德系那种紧实的感觉。
经过一天的试驾和体验，我觉得唐DM-i综合实力在百分中可以给到一个95分的好成绩，其中减分项目在车内配置，比如第三排没有空调出风口、全车没有Type-C接口和提车时间等方面难免会有一些瑕疵，当然这都不是准用户所关心的，比如动力、做工用料、空间体验等方面优势在同级别明显强太多了，难怪能出现一车难求的局面。
关于选购建议，我建议早订车就能早用车，2款续航公里的唐DM-i没有太大必要去等，当然也不排除你是个自驾旅行野营达人，你可以选择纯电续航公里的版本，利用比亚迪唐DM-i的VtoL对外放电技术，再配合45.8度的电池，这电池容量可以保证你在几天的露营中自己做饭吃喝无忧。公里续航的版本一般家用完全是绰绰有余的，无论是低配还是高配都很值得选，高配就是增加了辅助驾驶和舒适性配置，就看这些功能对你是否有用。如果你跟我一样更看重性价比，我相信这台KM的唐DM-i肯定不会让你失望。
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