1月11日，比亚迪的比亚迪发布DM-i超级混动，同时启动秦PlusDM-i、宋PlusDM-i和唐DM-i三款车的预售，并计划于3月起正式上市。在骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti/1.5L高效发动机、EHS电混系统动力总成的共同配合下，比亚迪的DM-i混动可以实现最高KM的纯电续航里程，km的综合续航里程，最低亏电油耗低至3.8L。
虽然发布会已经结束，但是很多人对于比亚迪的DM-i混动的原理和实际效果依然有疑问，今天我们就来用十个问题把DM-i混动一次性说透。
问题一：比亚迪DM-i混动和DM-P混动有什么区别？
两个混动系统取向不同，一个偏重动力，一个偏重燃油经济性。去年刚刚推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，可以实现4秒左右的零百加速。而MD-i混动，能够实现最低3.8L的亏电油耗。
问题二：比亚迪DM-i混动车型能上绿牌吗？
比亚迪的DM-i混动属于插电式混合动力的细分，可以外接充电桩充电，纯电续航50-km不等，能上新能源绿牌。但是在北京地区，依然占用燃油指标，并且依然会被限行。
问题三：比亚迪DM-i混动成熟吗？
DM-i混动严格来说并不算新技术，因为早在年的比亚迪F3DM上就搭载了这套系统的雏形，比本田的IMMD混动上市还要早两年。只是当初的比亚迪，在发动机方面的技术积累还比较薄弱，发动机热效率不高，导致燃油经济性表现一般，而随着热效率达到43%的高效发动机出炉，这套混动系统才算正式成型。
问题四：DM-i混动为什么能省油？能量不是守恒的吗？
很多人都想不通，为什么发动机发电，再驱动电动机，为什么比发动机直接驱动更省油呢？这样一来能量不是有损耗吗？能量不是守恒的吗？
你知道能量守恒定律，却不懂发动机的热效率，所以你的物理还是没学好。我问个问题，同样的车重，同样的行驶路程，时速90在高速行驶，时速10在市区行驶，为什么前者油耗要低得多呢？道理非常简单，高速行驶时候的发动机热效率较高，而市区行驶热效率很低。而DM-i混动低速行驶时电机驱动，发动机只作为发电机，高速行驶时候直连，充分利用了发动机的高效率区间。
问题五：DM-i混动和本田的IMMD混动以及增程式混动有什么区别？
实际上，DM-i混动非常类似于本田的IMMD混动，逻辑基本和IMMD混动一致，区别仅仅在于，DM-i混动可以插电，电池更大。纯电行驶的里程更长。
和理想ONE这样的增程式的区别在于，增程式混动任何情况下，发动机都是不会直接驱动车辆的，只是给电池充电，而比亚迪的DM-i混动，可以发动机和电机一起驱动，也可以发动机和电机分别单独驱动，避免了高速行驶的时候，能耗偏高的问题。
问题六：亏电情况下3.8L的油耗真实吗？
亏电能够实现3.8L的油耗，可能吗？实际上完全有可能，因为本田的IMMD混动，综合油耗也是能达到4升左右，而比亚迪的发动机热效率更高，在通畅路段下，完全有可能跑出这个油耗，很多媒体的实测油耗甚至比这更低。正常使用的情况下，5升以下的油耗可以说是很轻松的。
问题七：比亚迪的这台发动机为什么热效率这么高？
简单来说，这就是一台完全为混动系统而设计的发动机，从设计之初它就是干这个活的，不适合搭载在燃油车使用。阿特金森循环发动机，本身热效率就要高一点，再加上15.5的超高压缩比，EGR废气再循环系统等技术，才能实现43.04的最高热效率。
问题八：搭载的什么电池，有没有自燃风险？
三款车型搭载的都是磷酸铁锂重新封装的刀片电池，安全性很高，可以通过针刺试验，寿命也很长，循环次数达到次。
问题九：这套混动系统冬季油耗会更高吗？
一般来说，冬季低温情况下，这套混动系统的油耗肯定会增高，主要是因为两点，一是磷酸铁锂电池冬季充放电性能衰减明显。二是冬季开暖风，为了维持发动机的水温，内燃机不得不频繁启机。无论是本田的IMMD混动，丰田的THS混动还是理想ONE的增程式混动，冬季油耗都有一定增加。
问题十：为什么比亚迪要推这套混动系统？
一方面是双积分政策的原因，比亚迪未来的纯燃油车型可能会减少投放。另外，其落地价格同级别燃油车相当，比亚迪希望以这款车型，抢占燃油车型的市场，甚至从合资车手中夺得一些市场份额。
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