首先要明白的是，降速不等于熄火，更不等于倒退。
8月29日，比亚迪（）发布年中期业绩，营业收入为.5亿元，同比增长20.23%，归属上市公司净利润约为4.79亿元，同比下滑72%。仔细来看，比亚迪的各项分录产品均取得的业绩还算不错，其中核心的汽车业务收入增长24.93%，手机及组装收入增长11.85%，而二次充电电池收入增长25.26%。
收入要素均实现双位数增长，利润下滑是事实，但原因并非费用的增长所致。在费用方面，上半年比亚迪的销售费用和管理费用分别增长16.68%和1.18%，增长幅度均不如收入增速，财务费用增长虽然超过收入增速，但在三项费用里占比最小。影响利润较大的为研发费用，该公司上半年为37.19亿元，同比增长34.69%，增加了9.6亿元，相当于本次净利润的1倍。
投资者不妨将眼光看向补贴背后的云端，比亚迪的经营和研发状况是优秀的。年以来，中国汽车行业经历了比较大的调整，期内港股相关指数调整最大幅度超过40%，近期由于个股业绩利好，指数开始触底反弹，于8月16日至今，反弹幅度超过10%，多头指标明显，呈现了确定性较强的趋势性投资机会。
稳拿榜首，销量持续高增长
比亚迪的核心业务是汽车业务，上半年销售收入同比上升24.93%至.26亿元。其中，新能源汽车营收达.73亿元，占比亚迪总营收的比例为34.84%。比亚迪的汽车销售有乘用车和商用车，上半年表现均十分出色，其中乘用车累计销量辆，同比增长21%，大幅领先行业整体4.6%的增速。
比亚迪作为国内首个新能源汽车产销量突破39万辆的品牌，比亚迪凭借插电式混合动力及纯电系列乘用车产品，始终保持着同行业强势领先地位。从销量上看，比亚迪新能源乘用车销量已经连续四年位居中国大陆第一，连续三年位居全球第一，年上半年又荣获全球销量榜首，稳压特斯拉和北汽新能源。
上半年，比亚迪新能源乘用车销量万辆，同比增长%，国内市场份额21%，全球市场份额9%，其中，插电式混合动力产品累计销量达到辆，EV品类累计销量则达到了辆，均表现出强劲增涨态势。
在具体产品方面，插混动汽车中，秦、宋DM和唐三款车型表现出色，上半年累计销量同比增长%，市场占有率达到49%，全面领跑插电混市场。同时，在13万以上新能源市场，比亚迪市场占有率达47%。比亚迪单车价格提升，且这部分销量的占比也逐步升高，为该公司未来收入及盈利带来预期。
在传统燃油车领域，比亚迪打造爆款车型，其中以宋MAX为代表，自上市以来，宋MAX累计销量超过12万台，连续9个月销量过万，实力霸榜家用MPV市场。6月份上市的全新一代唐订单供不应求，上市首月销量即突破台，截至目前已收获超过2万台订单，处于供不应求的状态，其中全新一代唐DM版本的售价超过20万元。
国内消费偏好发生了改变，由于消费升级，汽车制造商也开始慢慢将低端的车型价格往中高端转移，从比亚迪10万以上车型的销量情况看，消费者对低端价格的敏感度越来越低，这也说明了该公司精准的产品定位。
经智通财经查阅相关信息，全新一代宋、秦Pro分别处于紧凑级SUV和A级轿车细分市场，占有最大的细分市场比例（年1-7月，轿车领域细分市场的市场占有率中，A级轿车占比高达31.4%，排名第一；年1-7月，SUV领域细分市场的市场占有率中，紧凑级SUV占比高达27.5%，排名第一）。
下半年，比亚迪将推出全新一代宋、秦Pro等多款王朝系列重磅车型也将陆续上市，不仅覆盖燃油、插混和纯电三大动力，更将以绝对产品实力强势角逐各细分市场。其中秦Pro燃油版、全新一代宋燃油版均有望成为爆款。
董事长王传福今天也说道：“比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期，且公司下半年新能源汽车盈利能力将得到显著提升。”
电池分拆，单车利润提高
比亚迪的动力电池也是投资者
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