新能源汽车行业的快速发展，也推动着供应链企业成为行业巨头，受益于新能源汽车供应链的最大赢家，便是目前全球动力电池市场份额最高的宁德时代。
靠着动力电池起家，宁德时代已成为市值万亿的“宁王”，不过随着更多新玩家的入局，“宁王”的地位恐怕难保了。
日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的一则数据显示，今年4月我国动力电池装车量为13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38.0%，其中宁德时代单月装车量5.08GWh，占比38.28%。
虽然宁德时代依然是动力电池的老大，但从这份数据中可以看出，比亚迪正在不断缩小与宁德时代的差距，单月动力电池装车量4.27GWh，市场份额为32.18%。
当然，4月主要是受到了疫情的影响，导致宁德时代的客户特斯拉等新能源汽车公司的销量严重下滑，因为客户的销量减少，最终让宁德时代动力电池装车量环比减少超过50%。
但不可否认的是，摆在宁德时代面前的风险是非常大的，因为宁德时代确实太过于依赖特斯拉了。
那么特斯拉的装车量占到了宁德时代总订单的多少呢？业内有个广为流传的说法，宁德时代年的总订单中，特斯拉占到了14GWh左右，占比为19%，是其的第一大客户。
所以在特斯拉受到疫情影响后，宁德时代的份额缩水，装车量出现了严重下滑，这也侧面反映出了特斯拉对宁德时代的重要性。
但现在关于宁德时代的坏消息接连传来了，一方面特斯拉自研电池已经开始装车了，首款搭载该电池的车型为全轮驱动版ModelY，目前已通知预订者选择修改。
如果后续电池的市场口碑反响好的话，那么特斯拉必定会加大自研电池的装车量，这对于宁德时代来说，无疑是不积极的消息。
另一方面，此前网上就有爆料称，宁德时代和特斯拉谈崩了，尽管后续宁德时代直接辟谣了，但特斯拉确实在寻求新的供应商了，比亚迪就有可能打入供应链。
比亚迪生产的磷酸铁锂电池具有很大的优势，由于磷酸铁锂电池拥有更低的成本，具有较高的经济性，而且使用寿命也更长，所以成为了很多车企优先考虑的方案。
正是因为技术上本身有优势，外界相继传出比亚迪今年内将为特斯拉供应动力电池，如果比亚迪真的能打入特斯拉供应链，必然会影响到宁德时代对特斯拉的供应量。
更为关键的是，比亚迪生产的新能源汽车销量正在持续增长，今年前4个月累计销量已接近40万辆，而且比亚迪已宣布全面停止燃油车的生产，意味着未来的每辆车都会装载动力电池。
如此一来，比亚迪动力电池的需求量也会不断增长，到那时宁王的地位或许真的难保了。
所以未来比亚迪不仅会成为全球新能源汽车龙头企业，还会在动力电池装车量上赶超宁德时代，成为新能源汽车行业的龙头企业。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享。
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