#老司机聊汽车品牌#
(只对比插电混动版本)
秦和汉是比亚迪销量最高的轿车,同时也是各自等级中销量最高的混动轿车,汉的月销量已经轻松破万,如果能再降低一些的话,也许月销量能突破两万台从而成为销量最高的中大型轿车吧。曾经有些比亚迪粉丝提高这个看法,然而这是个不切实际的想法,汉这台车已经没有什么价格下探空间了;同样作为插电混动汽车,其制造成本要远高于秦宋系列DM-i。
看图:
1、DM-i的概念
2、DM-p的概念
秦宋已经弃用了高成本的DM3.0(p),改用DM-i,这套系统的优势首先是制造成本低一些;ECVT是一种按照横置变速器的外形特点打造的“非变速器”,其中集成了发电机和驱动电机,以及两套减速器。
燃油动力部分的内燃机串联发电机控制一组变速器,也就是直接连接(驱动车轮),80km/h的时速以内不驱动,内燃机只用来发电,超过之后才开始驱动;驱动电机当然是主要动力单元,不过这不是本篇讨论的重点,重点在于这套系统省去了与内燃机匹配的变速器,不需要单独布局驱动电机,动力传动系统做了道“减法”。
DM-p的结构要比ECVT复杂,可以将其分为两部分。
内燃机+变速器+发电机
三电
ECVT的驱动电机是集成式的,而DM-p却是独立布局,轿车使用P4架构,也就是布局在后桥的电机和减速器,且功率总是kw;SUV多为前后双电机,加上P3的kw的电机,成本也要高得多。汉使用的是P4。
其次内燃机用了2.0T的奥托循环发动机,成本还是很高的,而且与其匹配的是6HDCT(混动专用六档湿式双离合变速器),并集成了25kw的发电启动一体机;这套系统的成本显然更高,重点是实现的驱动模式决定了定价不宜偏低,否则比亚迪必然会成为众矢之的!
DM-pP4架构首先实现了纯电模式后置后驱,在油电混合模式中启动前置内燃机,实现的又是全时四驱;两个模式都是非常有驾驶乐趣的,全时四驱模式又是“稳如老狗”,配合其4.7秒的超高性能,这样的车几乎放在中高端的那个区间内都能大杀四方。有些观点认为比亚迪应当做好“价格屠夫”的角色,殊不知比亚迪已经做得很好了,汉DM-p旗舰版也就是25万,水平与其相当的进口车哪台不得上百万呢。
至于价格继续下探也不可行,即便成本空间还能压缩,但如果这台车的价格探入20万以内,“得罪”的竞争对手就太多了;在营销投入方面比亚迪只是一线外企的几十分之一,树敌太多则难免被“群起而攻之”,这是要出大问题的。
最后需要了解的就是汉DM-p的配置和内饰了,此车装备了多功能座椅,前排有加热和通风,主副驾驶均支持腰靠调节、副驾驶有“老板键”;低配座椅采用皮革材质,高配用的是真皮材料;中控台部分除了带有背光的钢琴烤漆面板,剩下的部分不是皮革就是实木,一般的高端车只是用水转印木纹的塑料板,比亚迪用的是真正的木头。其次还有全景天窗、旋转PAD、液晶仪表盘、矩阵式LED大灯等等,配置与用料标准也是远高于秦系列的,综合驱动系统的成本差异,价格高十来万也是很正常的定位。
不过需要说明的是秦宋系列的价格也低到极限了,这两台车的利润空间极小,是比亚迪用来破局而不是赚钱的车;未来的海洋系列和星空系列可能会略高,主要用来提升产品定位。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布,保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞
转载请注明:http://www.0431gb208.com/sjszjzl/5504.html