其实我们都知道，成立于年的比亚迪无论是资历还是布局均不比特斯拉差，而特斯拉算是后来者居上。特斯拉自年创立以来，直到年发布旗下首款四门纯电动豪华轿跑车ModelS才开始走入人们的视线中，而直到Model3在年3月公开发布时，才开始锋芒毕露，凭借一款Model3打下如今的天下。
于年末交付的Model3到今天满打满算已有三年历史，而这三年中，特斯拉也因Model3一款产品，成功跻身于科技大厂。也正是Model3，令众多新兴造车势力将其当作追赶的目标，可以说它的存在，已然成为众多新能源汽车甚至是品牌的阴影。
发展到今天，国内的新能源市场依旧暗流涌动，各个品牌都卯足了劲要趁着乱世抢下自己的一亩三分地。不过特斯拉还是那个特斯拉，它还是凭借一款Model3在销量榜上实现了断层式的领先地位。与Model3定位接近的AionS虽然在新能源汽车8月的销量榜中排在第三的位置，但它与Model3差距依然十分明显，今年新推出的比亚迪汉EV无论是从定位还是定价来看，都更有机会直接冲击到Model3的市场份额。
相对于大家已经相当熟悉的Model3而言，大家对比亚迪汉EV的熟悉程度要低一些，两款车型在定价方面的重合度比较高，相信不少车友都很想知道姗姗来迟的比亚迪汉EV与Model3同台竞技有几分胜算。多说无益，一起看看具体的分析评测。
比亚迪汉EV的定价区间在22.98万-27.95万元，总共有三款纯电车型在售。虽然到目前为止比亚迪汉EV在终端都没有给出大力度的优惠，但是比起Model3，汉EV的准入门槛还是要更低一些，相对来说更接地气一点。汉EV在售的三款车型分别为豪华型、尊贵型和旗舰型，三者的主要区别在于续航里程、用料配置以及驱动方式。
而Model3此前的定价区间为26.97-41.98万元，相比较汉EV无论是起步价格还是顶配价格都要高出不少，但在国庆节当天，特斯拉中国
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