一般而言，出于春节假期的因素，二月份是传统的汽车销售淡季。
根据乘联会3月8日发布的数据，年2月，国内乘用车市场零售达到.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40%。
不过，虽然由于节假日的影响产量稍有损失，但2月车市产销增长相对较好。乘联会表示，在今年春节较去年早12天的不利情况下，1-2月累计零售.4万辆，同比年少6万辆，总体走势较好。
在厂商销量排名中，2月比亚迪的表现最为吸睛，其在行业整体受到淡季效应以及芯片短缺的影响下，销量反而逆市“疯长”。
比亚迪淡季“疯长”
与之前的排名相比，2月狭义乘用车厂商零售销量前十的车企出现了较大变化。
根据乘联会公布的狭义乘用车数据，比亚迪2月零售销量为8.9万辆，仅次于一汽大众的10.5万辆，并超越了上汽大众的8万辆，位居国内零售销量TOP10的第二位。而此前一直排名前三的上汽通用则以7.3万辆落到了第四位。
2月份由于包含春节假期，涉及到行业供应链、生产、库存等方面的差异性，大部分车企都会出现一定程度的销量下滑。也因此，比亚迪的反向疯长让其成为2月最大的“黑马”。
官方数据显示，比亚迪乘用车2月全系共销售辆，同比增长.2%，环比微降。新能源乘用车方面，2月销量为辆，同比增长.1%。
可见，让比亚迪实现“疯长”的，是同比上涨超7倍的新能源汽车销量。
随着去年比亚迪旗下第三代DM-i系统推出，比亚迪的混合动力车型销量开始持续拉高，进而与其纯电动车型形成两条腿走路的模式。
具体来看，比亚迪2月DM系列插混车型销量为辆，EV（纯电）车型销量为辆。根据官方公布的具体车型数据，2月比亚迪唐销量为辆，宋销量为辆，秦销量为辆，汉、元和海豚的销量分别为辆、辆以及辆。
从已经公布数据的自主一线品牌销量看，比亚迪2月的9万辆已经将吉利、长城、长安等甩在了身后，极大可能将跃居2月自主品牌销量第一。
为何一枝独秀？
从零售销量TOP10的排名看，自主方面，除比亚迪之外，吉利汽车与上汽通用五菱以入围，而长城、长安等则落榜于前十位之外。
长安汽车虽然尚未公布销量，但根据乘联会的预估，其2月狭义批发销量为6.1万辆。对比而言，或环比1月的15.9辆，同比去年2月的10.6万辆出现下滑。
而吉利与长城方面，则均表示销量受到供应链因素的影响。
根据吉利控股公布的数据，其2月总体销量为辆，同比增长2%，环比减少46%。吉利在公告中提到，2月整车销量主要受车身电子稳定系统（ESP）芯片供应短缺和春节假期影响。
今年年初，受到疫情影响博世的ESP芯片严重短缺，对汽车生产、备货带来较大影响。有业内知情人士表示，吉利使用博世ESP占比超过90%，在自主品牌中比例最高，也是影响最大的。
同样表示受到影响的还有长城汽车。在乘联会的统计数据中，并未披露长城的具体销量，但根据长城发布的销量快报，2月其共销售新车辆，环比下降36.6%，同比下降了20%。
“主要由于博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。”长城在公告中尤其提到，博世为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商，目前，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。
考虑到2月销售淡季的影响，各家车企的环比下滑实际都在正常范畴。但值得一提的是，比亚迪旗下多款车型实际也搭载了博世生产的ESP系统，如比亚迪秦、e2等。
对此，有业内人士透露，这是由于博世的供应存在客户优先顺序，导致一些车企的ESP更为紧缺。另外，自主品牌中，比亚迪在新能源电子电器架构层面的研发相对更为领先，而长城等在这方面还未形成自己的标准。也因此，比亚迪在此次困境中受影响较小。
只是“二月黑马”吗？
比亚迪在2月的一枝独秀只是受益于未受ESP影响吗？答案显然不全是。
一方面，比亚迪实际讨了一些“巧”。此前，比亚迪两款热门车型——比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i积攒了大量未消化的订单，这些订单在春节前后被陆续生产交付。这或许是比亚迪2月销量较高的一大原因。
另一方面，相比其他企业的“缺芯少电”，比亚迪的产业链布局确实存在一些优势。包括拥有电池、IGBT芯片生产能力、电驱自我升级能力等。同时，从官方销量快报看，比亚迪2月的产量为辆，基本与销量持衡，相比1月辆的产量也仅相差辆。这意味着，即便在春节假期停工的影响下，比亚迪也在保持全面投产的节奏。
不过，对于比亚迪2月份的悄然上位，也有人认为，这只是自主冠军宝座暂时的移交。因为以今年1-2月的销量看，吉利汽车累计销售辆，长安乘用车预计共销量22.5万辆，比亚迪累计销售辆，长城汽车累计销售辆。比亚迪拿下月度销冠的情况，或确实更大可能只是“昙花一现”。
不可否认，从年至今年2月，比亚迪的销量呈现出逐步上升的趋势，尤其是新能源车涨势尤为明显。但整体而言，月度产量与销量线条十分贴合，几乎不存在余量。
为了解决产能问题，比亚迪此前已经开始计划“疯狂”扩产。除已经投产的常州基地外，年年内，比亚迪在抚州、合肥、济南等投资建设的工厂将先后进入投产阶段。
但除了产能问题之外，今年，国家新能源车补贴在去年的基础上减少30%，年底将彻底终止补贴。这意味着，随着补贴退去，国产汽车品牌在价格上的优势将逐渐消失，其中也包括比亚迪。且根据财报，比亚迪去年的净利润整体并不优渥，为了加紧盈利，接下来或也不得不加入价格战。
对于比亚迪而言，年的开局称得上完美，接下来更重要的将是保持速度，释放出产能，以及打出利润溢价空间更大的高端车型。
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