文
TY乔伊
6月1日的零点，我听着窗外中环上不断呼啸而来的大排量发动机轰鸣，突然仿佛被唤醒了魂。在过去的80天时间内，这样的动静似乎已经完全远离了在上海的所有人。但在那一刻，上海重新启动了。
这座重新被激活的城市，带来的不仅是外滩的彻夜狂欢，不仅是第二天的全城上班，更带来的是整个汽车工业的复苏。
而当我一看到比亚迪5月份的销量数据时，久违的信心被重新拾起，也许是它让我看到了整个汽车行业的诸多可能性，也许是它作为中国品牌让我获得了一种身份的存在感。总之，这种兴奋不亚于一个迪粉。
比亚迪5月份新能源汽车销量辆（单月销量首次突破11万辆），同比增长.44%；年前5月累计销量辆，同比增长.11%。
在如此艰难的时间里，比亚迪又一次超越了自我。此时我脑子里蹦出来四个字：强者自强。经历了一场疫情，比亚迪似乎来到了它最好的一个发力点。
疫情下，比亚迪依旧“唱”得响亮
在上海封控期间，我们曾和多个厂商聊起对于疫情后的汽车市场预期，比亚迪确实是最自信的一个，“产能有多少，销量就有多少，疫情对我们来说影响不大。”保持了一贯的自信，这样的反馈也在意料之中。
同一时期，我们也从上海地区各品牌经销店了解到，很多销售员都表示日子太难过了，每个月不到的底薪，别说订单了，一个月能有几个预订单都已经很不错了，而且这个预订单还是在99元礼包、元礼包等优惠礼包的基础上，订金也是能随时退换的。“没办法，只能等到后面复工了再看，现在待家里除了播抖音，真的干不了啥。”一位某合资品牌的销售员无奈地讲到。
而问及比亚迪的经销商时，整个谈话的氛围都不一样了，电话那头有一种克制着兴奋的凡尔赛调调。一位杨浦区的某比亚迪销售员说道：“目前（采访的时间是5月26日）的订单大概有出头一点，比4月份要好一点，但肯定没封控前的时候高，很多人因为没办法看车，试驾，就不着急下订了。这部分客户疫情期间我也不大会去盯，因为都还封闭着我也没办法解决他们现在的需求，现有的订单已经挺不错了。”
此番的询问调查下来，我对比亚迪5月的销量确实是有乐观的预期的，不过这样的行情下，单月破11万的销量也显得格外猛烈了一些，从单个车型来看，亮点也颇多，比亚迪一款车的销量，约等于甚至超过一个新势力品牌的销量。
最亮眼的是汉家族，5月销售辆，其中汉EV交付了辆，汉DM-i交付了辆，同比增长%；
同样给力的还有宋家族，5月销售辆，同比暴增.4%，其中EV车型的销量为辆，DM系列总销量为辆；
秦家族5月销量也突破了2万大关，销售辆，同比增长.9%，其中秦PLUSDM-i交付了15辆，EV交付了辆；
唐家族销售辆，其中唐DM-i交付了辆，唐EV交付了辆；
元家族销售辆，其中元PLUS交付了辆，元Pro交付了辆；刚上市的驱逐舰05销售辆；
海豚销售辆；e系列销售辆，环比增长.7%。
这一波疫情，比亚迪赢在哪里？
“很多初生的创业者，他们膜拜着前人的成功，雕刻着他人的模式——产品相同，名称相同，广告词雷同，价格不相上下，渠道不分你我，一窝蜂的结果是，你有我有大家有，你死我死大家死。”王传福早些年的这段话，放在今天这个市场环境里显得特别应景。
在被疫情困住的这两年多，不少车企败走，退局，从中更凸显出了一个企业拥有核心竞争力的重要性。而面对过去的这两个月，不论是拥有历史沉淀的老牌传统车企，还是有着一技之长或有着创新模式的新造车势力，都受到了疫情不同程度的鞭打。这时候，“一招制敌”的打法似乎失效了。在这样一个充满不确定性、危机四伏的阶段，必须拥有多个长板方能站稳脚跟。
众所周知，比亚迪无疑在产品技术、供应链垂直管理、品牌认知度上都有着自己强有力的护城河，而这样的长板效应在过去停摆的两个月中发挥得淋漓尽致。更制胜的一步是，比亚迪结合自身长板有的放矢，在困境中打了堪称完美的一仗。
其一、不把鸡蛋放在一个篮子里。
此次受到疫情影响最大的区域是上海长三角和东北，很多车企因工厂集中分布在这两块地区而导致停工停产，连特斯拉也没躲过这一波停产风波，甚至昨天有消息称特斯拉也开始裁员了。
而比亚迪在国内有九大生产基地，并且布点分散，分别位于深圳坪山、西安、长沙、常州、江西抚州、济南、合肥、郑州等地。这就有效规避了因某一地区集中爆发疫情而带来的各种不确定因素。
即便是工厂所属地被严格封控，比亚迪也迅速做出了反应。比如年初的西安疫情，比亚迪立即对园区名员工实施封闭式管理，确保了西安工厂的正常运行，日产汽车达到辆。
其二、把关键技术掌握在自己手里。
本次疫情对汽车供应链的冲击也是巨大的，而本身汽车供应链复杂且冗长，一个链条上的齿轮卡住，一辆车子就没法完工。
王传福很早就认识到，要想挣到“长期饭票”，就必须有自己的核心技术和独立的知识产权。这些年来，比亚迪在汽车的产业链上进行了诸多布局。用王传福的话说就是：“既能做电池、又能做电机、又能做电控，目前全球也就是比亚迪。”在几项核心技术中，比亚迪不仅实现了自给自足，还拥有了技术的话语权，刀片电池，DM-i超级混动，以及刚推出的CTB技术等等，都是比亚迪特有的技术标签。
而这些自己独立能做的零部件，完全依托于比亚迪负责电子材料、储能技术与技术研发的三家研究院而生；此外，汽车模具制造、整车生产等一系列环节，都依托于他们在国内建立的7座产业园区。也就是说，我们经常能够
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