9月13日，乘联会发布了8月的零售销量排名快报。由于最近东南亚的疫情蔓延，各大车企的芯片紧缺的问题凸显无疑，排名销量前十五名的车企，有十一家出现了销量同比下滑，其中有几家的跌幅更是在30%以上，可以说相当的惨。
不过也有几家车企是非常抗跌的，表现最突出的就是比亚迪、五菱、奇瑞、上汽这四家，它们都实现了逆势增长。
这四家国内车企为何能不降反升呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）一枝独秀的比亚迪，实则是十来年的功力？
比亚迪是唯一在大环境下实现两位数增长的车企，而且这一涨就是同比暴涨88%。这说明两点，第一是比亚迪真的不缺"芯"，二是它最近的产品确实大受欢迎。毕竟除了有芯片，你还得有那么多人买呀。
之前王传福就回应过比亚迪是否会遭遇芯片短缺的问题，他的回答是比亚迪几乎不会受此次芯片短缺的影响，更不会因为芯片短缺造成减产或者停产，因为比亚迪本身已经具备芯片制造的能力。
王传福并没有"吹牛"，因为比亚迪年就开始布局汽车芯片的自主研发了，它是最早掌握芯片的模组设计、制造的国内车企之一。截至目前为止，比亚迪自主MCU芯片的装车量已经突破千万，并且还曾经给其他车企"打工"供过货。当然，当前形势下比亚迪可能是会优先提供自己使用了。
除了车载芯片之外，比亚迪也早早攻克了sic功率模块的设计与制造。甚至它的应用范围并不止于汽车领域，比亚迪最近还在研发7nm芯片和7nm光刻机，它是准备和富士康、台积电掰手腕的，区区汽车芯片自然不在话下。
与此同时，比亚迪的产能销量还在稳健爬坡。在刚刚过去的8月份，它的DM车型销量为辆，EV车型销量为辆，可以说是齐头并进。
以比亚迪汉为例，它在8月份卖出了辆，累计销量已经11万辆。作为一款25万级别的国产轿车，这个成绩可以说相当惊艳。而且比亚迪也已经明确，虽然生产制造成本确实在上涨，但厂家仍有利润，不会像特斯拉一样涨价，最大限度确保用户的利益。
而比亚迪的DM-i超混旗舰车型，确实很大程度颠覆了燃油车市场。宋DM-i和秦DM-i销量齐头并进，已经成为同级别最为火爆的车型。最近比亚迪又推出了两款e平台3.0的小车，分别是元PLUS和海豚，预计将极大地改变入门电动车市场。
可以预见，在接下来的几个月，比亚迪的销量会进一步增长。毕竟目前来看它在新能源领域，确实没有对手。
（2）转型成功的五菱，已成市场新贵？
把时间推回到两年前，要是有人告诉你，五菱将成为一个非常多元化、年轻化的品牌，也许很多人都不会相信。毕竟对很多人来说，五菱的代表就是神车五菱宏光，这是一个以轻型商用车为主的品牌。
然而这个事情确实发生了，五菱不仅顶住了市场下行的压力，还重新焕发出了非常强的生命力。
今年8月份，上汽通用五菱的新能源车型销量达到了台，创下历史新高。其中宏光MINIEV的全球累计销量已经突破37万台，连续蝉联中国新能源车型销冠。
同属GSEV架构的新品KiWiEV也闪亮登场，它是五菱推出的时尚出行新单品，走的是精品小车路线，已经取得了台的预售订单，而且非常受都市高知人群青睐。
五菱的用户结构也在发生悄然的变化，以往被打上"商用"标签的五菱，正在越来越多转型为一个高端的乘用品牌。以宏光MINIEV为例，它的90后用户占比达到了72%，同时女性用户占比超过。能够征服极为苛刻的年轻女性群体，说明五菱这个品牌的时尚属性确实了得。
五菱的全新高端银标系列也大受欢迎，最典型的就是五菱凯捷和五菱星辰，它们完美满足了用户对于更高质量生活的追求，同样也成为了市场上的当红炸子鸡。
五菱的成功，靠的是对于市场的完美把握。说白了，在策划阶段早就把后续的市场表现拿捏得死死的，一切尽在掌握中。
（3）奇瑞汽车，懂得变通的技术宅更可怕
奇瑞在国内，一直给人不会营销的刻板印象。尽管有着相当不错的技术储备，尽管连续多年稳居中国品牌出口第一，但奇瑞近年内在国内的市场表现一直不属于第一梯队。
而从今年开始，奇瑞似乎一下子懂得变通了。
首先是摒除了之前"多生孩子好打架"的思维，奇瑞开始越来越主动进行明星车型的打造。以它的瑞虎8为例，奇瑞刚给它推出了大六座车型，面向二胎市场，该车型已连续多月稳定在月销2万辆。
奇瑞小蚂蚁也已出色的市场表现，稳居新能源小车销量前列。最近上市的星途凌云T、瑞虎8鲲鹏版，奇瑞也采用了多种不同的推广方式，确保它们能够第一时间影响到目标用户。
最近奇瑞还正式开启了iCar生态"合伙人·共创"招商计划，不到一个月就已经有超过家代理门店通过各种渠道完成签约，以后奇瑞要开启全民卖车了。这将会是一种介乎于4S店销售和厂家直营之间的模式，让奇瑞可以实现轻投入、"0"库存以及全国统一价格，推出以来深受年轻人的青睐。
这在以前也是很难想象的，奇瑞居然在宣传、销售上如此灵活多变，可以预见它在接下来的几个月，还会迎来一波销量爆发。
（4）上汽乘用车，海外比海内更香？
上汽乘用车8月份卖出了辆新车，也是少有的同比增长的车企。而它最惊艳的还是海外销量，8月份出口了2.6万辆，同比劲增了%。
其实上汽的MG，一直在英国、澳大利亚、新西兰等英联邦国家都有不错的市场表现，今年1-7月份MG在澳大利亚的总销量可以排到当地第七，算是名副其实的出海成功。
虽然没有出现月销2万+的大单品，但坐拥荣威、MG和R汽车等多个品牌的上汽乘用车，明星车型还是不少的。上汽乘用车在MPV、SUV、轿车、新能源等方面皆传捷报。
荣威iMAX8在高端MPV领域取得了不小的突破，"国潮车"荣威RX5PLUS也是这个级别非常畅销的一款SUV，全新MG5、第三代MG6在轿车市场也有很大的影响力，R汽车推出的"续航芯霸王"ER6也卖得不错。
但作为曾经的自主品牌排头兵，如今的上汽乘用车似乎竞争力没有那么足了。在各大品牌纷纷推出新款发动机的时候，上汽的蓝芯系列尽显疲态。在比亚迪DM-i大红大紫的时候，上汽的PHEV车型更多只能退守上海本土。上汽的高端新能源品牌，也谈不上成功。
如果想重返一线，上汽还需要投入更多的精力，打造出更多的明星单品才行。
（5）功夫拍案
相比之前的"不堪一击"，如今的自主品牌绝对令人刮目相看。在疫情加缺芯的大背景下，还有四家自主品牌车企能够逆势增长，这样的市场表现还是非常令人欣慰的。
以前说15万以上不考虑自主品牌，如今越来越多的国产车卖到了20万+，甚至30万+，并且销量还一直维持在高位。
终于有点支棱起来的意思了，大家觉得呢？
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