作者
许芸
编辑
蛋总
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子弹财观
4月3日晚，比亚迪的一则公告引发了人们热议，并迅速登上了社交平台的热搜榜——比亚迪正式宣布停止燃油汽车整车生产。
根据上述公告，比亚迪日后将专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务，其品牌标识后的那句“新能源汽车领导者”，正以实践去证明——最起码，如今比亚迪成了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。
倘若仔细观察比亚迪的业务发展及财报表现，其全面转向新能源汽车的举动绝非一时兴起，而是早就有迹可循。
据比亚迪财报披露，年其共售出辆新能源乘用车。而乘着新能源概念爆火的东风，年比亚迪在资本市场风生水起，股价一度突破元，总市值曾突破亿元的高点。
随着「王朝」系列新能源汽车的热销，比亚迪也成为中国新能源乘用车年度销量冠军。不过，新能源汽车卖得如火如荼的比亚迪，却迎来了尴尬时刻。
年，比亚迪实现营收.42亿元，同比增长38.02%；但其归属于上市公司股东的净利润却同比下滑28.08%，为30.45亿元，陷入增收却不增利的困境。
（图/比亚迪财报）
年，比亚迪发展情况具体如何？停产燃油车后的比亚迪，其新能源的未来值得期待吗？
1、终成新能源车企
毫无疑问，比亚迪是当前中国最贵的新能源车企。
截止4月1日收盘，比亚迪股价报收于.96元/股，总市值亿元，而同期，上汽集团的市值仅为亿元，不到比亚迪的三分之一。“自主三强”吉利汽车、长安汽车和长城汽车的市值分别为亿港元（约合亿元）、亿元和亿元，3家市值之和较比亚迪少了足足亿元。
然而，就是这样一家备受资本追捧的企业，却曾交出一份让市场大跌眼镜的年半年报，“车企”身份一度陷入名不副实的争议之中。
比亚迪财报显示，其营收按产品分类由“二次充电电池及光伏”“手机部件、组装及其他产品（本文简称：手机业务）”“汽车、汽车相关产品及其他产品（本文简称：汽车业务）”“其他”四大板块构成。
手机业务和汽车业务历来是比亚迪收入来源的大头。数据显示，年上半年，手机业务这一大类为比亚迪贡献了最多的收入，达到.32亿元，占总营收的47.46%；而往年贡献收入最多的汽车业务为其贡献收入.57亿元，占总营收的43.08%，退居二位。
不过，经过年下半年的发展，比亚迪的“车企”身份终于再度坐实了。
年，比亚迪汽车业务板块的收入为.89亿元，居四大板块中的第一位，占总营收的比重为52.04%；来自手机业务的收入为.54亿元，占总营收的40%，居第二位。
（图/比亚迪财报）
然而，对比年相关收入数据可见，年比亚迪汽车业务收入的增速为33.93%，没能跑赢手机业务收入43.99%的增速。
此外，比亚迪汽车业务占总营收的比重在下滑，由年的53.64%下滑到了年的52.04%；而手机业务的收入占比在增加，由年的38.34%增加到了年的40%。
这显然不是一个好的发展趋势。要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准，比亚迪受资本追捧离不开新能源汽车概念的爆火。
尤其是比亚迪当下刚官宣要全面转型成新能源车企，这样的业绩表现似乎让其目前还无法担纲“新能源汽车领导者”的角色。
不过，从新能源汽车销量来看，随着「王朝」系列新能源汽车的热销，当下的比亚迪仍然是国内新能源领域里的“自主品牌一哥”，国内其它车企在这一领域仍然难以与其一较高下。
中国汽车工业协会数据显示，年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%。
“「王朝」系列的电动车卖得确实很好，尤其是‘汉’的
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