关于选择，网上流行的段子是：小孩子才做选择题，成年人全都要。不过，有时候全都要，未必就是大格局。面对电动化转型的浪潮，传统车企们要想华丽转身，必须当断则断。
4月3日比亚迪正式宣布，从3月起已经停产纯燃油车，专注于EV纯电动和DM插电混动。停售后，比亚迪将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
消息一出，比亚迪瞬间冲上热搜，因为它成为全球首家停止生产燃油车的车企。
比亚迪停售纯燃油车，究竟是为了响应国家低碳环保政策，还是扬长避短？比亚迪停售纯燃油车后，谁更慌了？我们好好捋一捋。
比亚迪燃油车，早该停产了
燃油车在比亚迪汽车的发展中，有着重要的地位。当年的F3、S6等燃油车打下的口碑，帮助比亚迪完成了首批种子用户的积累。不过，对于现在的比亚迪来说，燃油车业务已完成其历史使命。
年比亚迪乘用车总销量达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车的占比已经非常小。到了今年2月份，比亚迪纯燃油车的销量更是低至辆，和新能源车型将近台的销量相比，已经不是一个量级了。
到了3月，比亚迪乘用车月销量首次突破10万大关，达到10.43万辆，其中DM插混车型销量为5.06万辆，EV纯电车型3月销量达5.36万辆。这么一算，纯燃油车在3月仅卖出了多辆……
相比其他传统车企燃油车不错的销量，比亚迪现在的燃油车业务也逐渐沦为鸡肋，不砍掉的话，那就真的是浪费生产资源。比亚迪确实已没有继续销售纯燃油车的必要。
站在用户的角度，比亚迪纯燃油车无论从油耗、行驶品质、还是智能化程度，也远没有自己的新能源车那么好开好用。按照网友的说法：比亚迪燃油车，早该停产了。
DM-i，完美替代者
新能源是大势所趋，各大车企也早早制定了停售燃油车的时间表。然而其他车企不敢贸然停售纯燃油车，说白了，它们还没找到纯燃油车的替代者。但比亚迪不同，它们有DM-i。
早在去年初，比亚迪秦PLUSDM-i上市的时候，10.58万起的售价，让所有人都惊呆了。因为大家发现，这个能上绿牌的新能源车，居然卖得和燃油车差不多的价格！这简直就是要革掉燃油车的命。
10.58万起的售价是什么概念呢？要知道在秦PLUSDM-i之前，即便是最便宜的自主插混紧凑级轿车，也得要13万起跳，比亚迪这一下子硬生生是把混动车型的价格往下压了1/3，这和直接砸人家饭碗性质是差不多的。
从性能上看，和DM-i系列价格相仿产品，还在搭载小排量动力+CVT的组合，动力数据也是仅仅够用，关键油耗也不低。但看看比亚迪这边，秦PLUSDM-i的牵引电机功率马力，扭矩是牛米，动力上的优势更加明显，更别说混动系统带来的油耗优势了。
比亚迪这回把DM-i的价格做的和人家的纯燃油车差不多，等于直接连锅都给人家端走了。
换个角度看，DM-i系列已经从产品上实现了对同级对手的降维打击，比亚迪还需要纯燃油车吗？而随着DM-i生产线和刀片电池产能的提升，结果是可想而知的。
进入年，比亚迪已逐渐普及DM-i动力了，在保证售价和燃油车相仿的前提下，唐、宋、秦、汉等车型，纷纷上马DM-i车型。DM-i系列，就是比亚迪纯燃油车的完美替代者。
比亚迪停售纯燃油车，谁慌了？
企业要的是利润，对比亚迪来说，砍掉纯燃油车车，专心做新能源车型，将会赚得更多。而这也是比亚迪的竞争对手们，最为忌惮的。
众所周知，造车曾只是比亚迪的“副业”。从年制造电池开始，到年加入手机代工厂行业，年下场造车，年进军光伏领域，再到年云轨业务上线，比亚迪核心业务板块已经构建完成。
完善的电子科技产业链，让比亚迪工厂出产的新能源车，有着更低的成本和更高的性能。伴随销量的增加，新能源车也逐渐成为比亚迪的“主业”。
3月29日，比亚迪发布了年第四季度及全年财报：年，比亚迪全年营收达.4亿元，同比增长38%。其中，汽车相关业务营收为.9亿元，占比总营收为52%。
年特斯拉正式进入中国市场，同年6月，王传福表示：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”
进入年，比亚迪与特斯拉在新能源汽车销量上的数据差距逐渐缩小，比亚迪造出特斯拉已越来越近了。
据悉年比亚迪会有多达20款新车上市，“车海战术”未来将成为比亚迪主要的增长点，这和特斯拉在新车型上的捉襟见肘形成鲜明对比。
总结：
有人认为，对于比亚迪停产燃油车，是因为纯燃油技术竞争力不足。其实，当断则断，扬长避短也是比亚迪聪明的地方。把更多的精力放在新能源技术的研发上，才能创造更多的价值。
当然，新能源的世界，造车不能单看销量、成本和利润，市场对企业的估值逻辑已发生变化，更加看重企业未来的发展前景。所以，我们不必太看重现阶段比亚迪和特斯拉的销量差距，而比亚迪也应正视和特斯拉等车企巨头的差距，取长补短。做一个真正自豪的民族品牌，对比亚迪来说，足矣。
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