今天，比亚迪股价再次大涨4%，收于元/股，直逼去年高点，市值也达到了亿，超越大众，成功挺进全球车企前三，仅次于特斯拉和丰田。
从市值上来看，比亚迪已经是全球第三了，但是从总销量以及营收规模来看，比亚迪距离全球第一梯队还是有一段距离的。
1、市值挺近全球前三
年以来比亚迪股价持续上涨，至今两年半时间，股价从48元涨到元，上涨%，同时间段内的的涨幅堪比特斯拉。
当前，全球车企市值排名前11名分别为特斯拉4.9万亿人民币、丰田1.8万亿人民币、比亚迪亿人民币、大众亿、梅赛德斯-奔驰亿、通用汽车亿、福特汽车亿、宝马亿、长城汽车亿、Stellantis集团亿、本田汽车亿。
中国以比亚迪和长城两家车企挤进前十，这两家车企都是自主品牌，合资品牌上汽集团的市值仅亿，吉利汽车的市值亿，至于造车新势力蔚来的市值是亿，理想汽车为亿，小鹏汽车为亿。
特斯拉的市值遥遥领先，比后六名之和还要多，丰田市值1.8万亿，等于比亚迪和大众之和，特斯拉和丰田是唯一超过万亿市值的车企，比亚迪是因为近期股价大涨，当前的市值并不稳定，和大众、奔驰、通用是一个级别。
从市值的角度，确实可以说比亚迪汽车达到了世界前列，也可以说中国车企达到了世界前列，毕竟前十有两个中国车企。
2、销量还相差甚远
但是从营收和销量的角度，比亚迪还有较长的路要走，年比亚迪汽车销售量为74万辆，在国内都未进入前十，吉利销量辆万，长城汽车万辆，长安万辆。
而全球销量第一的品牌是丰田，年销量为万辆，其中一汽丰田就销售了86万辆，广汽丰田销售83万辆。
全球销量第二的是大众集团，年销售万辆汽车，其中一汽大众万辆，上汽大众万辆。
雷诺日产三菱联盟的销量为万辆，其中东风日产销量万辆。
所以，从销量来看，比亚迪还有很长一段路要走，当然这些年在新能源车的积累已经呈现爆发之势，今年彻底停了燃油车的生产，将产能腾出给新能源车，不过依然生产不过来，今年前五个月销售51万辆，同比大幅增长%，连续3个月月销量超过10万辆。
比亚迪给自己定的年目标是万辆，同比增长63%，按照当前的形势，这个目标还是定小了，很有可能会超过万辆。
比亚迪还有很长的路要走，真的要成为比肩丰田、大众这样的全球车企，年销量起码要超过万辆。这个目标大吗？特斯拉给自己年的目标是万辆，年销量为94万辆。所以，我认为万辆对比亚迪来说是一个必须完成的标准，如此才能成为全球一线车企品牌，这只是一个最低的标准。到那个时候，比亚迪就真的成为堪比丰田、大众这样的全球车企了。
3、营收规模相差甚远
比亚迪年营收为亿，但是汽车业务营收仅有亿，而丰田最近一年的营收为1.6万亿人民币，这个营收是比亚迪的8倍，如果仅计算汽车业务收入，那么丰田汽车的营收将近是比亚迪的15倍。
大众集团年的营收为2亿欧元，按现在的汇率计算，大概是1.8万亿人民币，比丰田还要高一些。
中国的车企营收也有比较高的，比如上汽集团年营收亿，一汽集团营收亿，这两个汽车集团营收是比较高的，但是都是合资企业。
比亚迪、吉利、长城这种纯自主品牌营收只有一两千亿的规模，比亚迪起来了，今年销量暴涨，一季度营收同比增长63%，全年营收有望超过3亿，汽车业务营收或许能达到2亿。
比亚迪有一天销量超过万辆，营收超过1万亿，那个时候就真的实现了世界一线车企的水平。
再来看特斯拉，年营收亿美元，大约为亿人民币，这个营收规模也是比亚迪年汽车业务营收3倍多。今年一季度特斯拉营收亿美元，约亿人民币，同比增长80%，增速比比亚迪还高，全年有望超过亿人民币的营收。
比亚迪厚积薄发，也是到了该爆发的时候，在汽车这个产业，中国必须拿下，这是中国往高端制造业发展的必经之路，否则内卷太厉害，只能往上走，汽车产业产值大，产业链长，贡献的就业岗位多，德国、日本等制造业强国都是依赖汽车产业的。
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