年4月3日，比亚迪官方微博表示：“公司自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”此消息一出，标志着比亚迪将成为全国乃至全球第一家宣布停产燃油车的车企。
图片来源于：微博比亚迪汽车从历史进程看，汽车在很大程度上是能源消费的标志之一，从蒸汽机到内燃机再到电动机，汽车动力的演变一直紧跟能源使用的演变。《“十四五”现代能源体系规划》提出的能源结构目标是：“十四五”期间非化石能源消费占比提高到20%左右、电能占终端用能比重达到30%左右；更长期来看，《完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中提出目标为：到年，非化石能源消费比重达到80%以上、并加快推进低碳交通。从国际方面来看，一方面诸多燃油车技术领先的国家均有禁售燃油车的计划（北汽集团宣布，年全面停售燃油车；丰田汽车宣布，年中国、欧洲、北美地区停售燃油车；年雷克萨斯品牌全面停售燃油车；大众汽车宣布，年欧洲市场停售燃油车；本田汽车宣布，年全面停售燃油车；梅赛德斯-奔驰宣布，年停售燃油车；宝马集团宣布，年欧盟停售燃油车。）（消息来源：华龙网）；另一方面当前国际能源供需局势复杂，地区冲突导致的能源供应问题使得各国更深刻的思考化石能源对外依赖的弊端。因此，在能源转型的大背景之下，比亚迪这一动作虽然看似有些激进，但长期来看不可谓不是壮士断腕，轻装上阵再冲锋的壮举。
相较于比亚迪的决断，石化行业的减油增化早已成为国内炼化行业转型的目标。实现高质量的减油增化是石油化工行业未来发展方向，目前还有众多技术还未突破，未来的发展中还存在多重挑战，而且受限于行业特点，转型之路任重而道远。目前我国的化工行业已较为成熟，但是仍存在结构性供给不足的问题。即使是在疫情防控较紧张的年上半年，我国仍然进口了万吨有机化工材料，其中较大比例是国内相对紧缺的高端化工材料。可以看出目前我国成品油供给过剩，但化工品结构性供给不足。随着新能源汽车的发展，成品油的需求逐渐见顶，但化工品尤其是高端化工品仍然有较大的需求潜力，减油增化势在必行。当前我国化工行业转型过程中还有众多技术未突破，因此提高创新能力和技术装备水平是实现高质量减油增化的必经之路。
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