4月3日，比亚迪汽车正式宣布，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。基于环保和低碳出行理念，停产停售燃油汽车，是行业发展的一个必然趋势，迟早要来，汽车企业迟早要面对。比亚迪做第一个吃螃蟹者，不知道特斯拉怎么看？
比亚迪不是靠燃油车起家的4月3日，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，公司自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注纯电动和插电式混合动力汽车研制。这也标志着，比亚迪成为全球首个宣布停产燃油汽车生产的车企。停产或停售燃油车，意味着车企不再依赖燃油车的销售，其产业链和营收已经可以靠纯电和插混车型支撑。不做燃油车的比亚迪，锁定的新能源汽车的市场空间有多大？数据显示，年比亚迪的燃油汽车的销量大概占比不到5%，今年4月3日晚间，比亚迪在港交所公告显示，公司3月份燃油车的产销量均为0，而新能源汽车产销量均突破10万辆，同比超增长%，燃油车的贡献度几乎可以忽略不计。在前不久举行的年电动汽车百人会上，比亚迪创始人王传福表示：预计22年底我国新能源汽车渗透率可达35%，且比亚迪在年新能源汽车销量目标大约在-万辆之间，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。比亚迪不是靠燃油车起家，而是以新能源汽车著称于世，这是比亚迪战略和产品长期以来赋予比亚迪的品牌内涵，停产停售燃油车不仅不会给比亚迪的品牌建设和市场推广带来伤害，相反，可以成为一个提升品牌，进行市场推广的大动作。
特斯拉该有压力吗？比亚迪聚焦新能源汽车的消息一出，很多人把话筒递给特斯拉，“请问，您怎么看？您有压力吗？”数据方面，年对于比亚迪和特斯拉来说，都是其销量实现突破性增长的一年。年全年，特斯拉全球交付量93.6万辆，同比增长87%。年，特斯拉第一季度交付超过31万辆汽车，同比增长68%。进入年，比亚迪与特斯拉在新能源汽车销量上的数据差距逐渐缩小。
但特斯拉与比亚迪两者的产品定位不一样，特斯拉专攻豪华智能电动汽车市场，比亚迪则主打平价插混新能源车型，这成为双方盈利能力形成差异的原因之一。年12月24日，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。
该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。腾势作为比亚迪与戴姆勒合资打造的高端新能源汽车品牌，此前境况一度十分窘迫，如今比亚迪将它重新拥入怀抱，将成为比亚迪切入高端市场的的渠道之一。
综合来看，如果仅以中国市场来看，比亚迪在新能源汽车市场的销量要远远超过特斯拉，但如果放眼全球，那么特斯拉依然是全球新能源汽车市场的销冠。不过，这种局面可能会在年迎来改变。正如比亚迪看向高端市场，特斯拉也在瞄准低价市场。之后双方的竞争，也许不仅仅是市场的划分，还有智能化、服务、以及科技自研的能力。新能源是大势所趋，还请“加油”~大厂战略与行业动向互为风向标，比亚迪这一决定与年的燃油市场收紧不无关系，当然，基于环保和低碳出行理念，停产停售燃油汽车，是行业发展的一个必然趋势，迟早要来，汽车企业迟早要面对。欧盟和日本曾表示将在年禁售燃油车，新加坡、加拿大将这一时间定在年。按照年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国内在年左右新能源汽车新车销量占比将达50%。传统车企也纷纷拥抱电动化，国内车企时间点大多设在年，海外巨头稍稍滞后至年左右。趋势如此，反观App活跃人数，易观千帆数据显示，年四个季度，车辆加油类App活跃人数整体呈下降趋势，第三季度活跃人数环比为-11.58%，全年三个季度负数环比。车辆充电类App年四个季度，活跃人数环比呈上升趋势，四个季度中，三个季度环比为正，第三季度活跃人数环比增长13.81%。但当两类App综合对比后会发现，虽然充电（新能源的一种）类App活跃人数呈现增势，但比较之下，普及率仍不够高。以年2月数据为例，易观千帆数据显示，车辆加油类App活跃人数为.47万，车辆充电类App活跃人数仅为.41万。
用户纷纷转头，看向新能源汽车，企业纷纷转身，转型势在必行。从数据趋势来看，车辆充电所在的充电桩行业依然处于早期，不过作为支撑设施，随着新能源车辆普及，这一行业也将迎来必然加速阶段。整体来看，我国进入全民新能源汽车时代还尚需时日，但已经加速到来！
新能源汽车走上历史舞台，加之一众造车新势力在市场搅动风雨，市场对企业的估值逻辑已悄然发生改变。销量、利润等已不是企业估值的主要指标，市场更加看重企业未来的发展前景。而车主，性价比则是一个硬性衡量标准，新能源汽车能否实现极大化普及，车企需要思考的是，专研技术，讲好品牌故事，承压造车成本。
至于行业的巨头之争，也只是综合作用的明日之果。
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