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实测比亚迪的DMi到底表现如何

来源:比亚迪 时间:2022/5/6

奔奔

“理工男”--百度百科释义为:大学里被认为宅而木讷的群体。上着格子衫、下配牛仔裤,脚蹬运动鞋正是这个群体给人们留下的固有印象。

可能在女性眼中,他们会被打上“没有情调,不懂浪漫”的标签。但在同性眼里,他们有时却光芒万丈,独具引力。因为,在那件普通的格子衫下藏着一个上知天文下知地理的灵魂,让人不经奉上一句“瑞斯拜”。

总览中国品牌,比亚迪在我眼中很符合对“理工男”的定义。

05年,正值F3时代,抄袭、廉价、质量差等等标签都与比亚迪划上了等号。外形和内饰基本就是丰田花冠,伴随着的还有异响/漏油/油表不准等问题的频发。神奇的是,当许多人面对7.28-8.98万元的售价时,终究还是擦着流泪买了它,作为人生的第一辆车,此后F3累计的销量相当可观。

07年,比亚迪在香港主板成功上市。转折点发生在08年,巴菲特入股比亚迪,消息一经传开此后短短的十几个月内比亚迪港股从最低的6元港币涨到88.4元港币,涨幅为13.73倍。

前戏虽久,但很重要!

时间再穿越到年5月26日,我驱车绕着太湖东侧在暴雨中行进,试驾了这个“理工男”在沉淀了20余年后,带来的最新产品——宋PLUSDM-i(KM旗舰PLUS)。

先说售价,插电混动车型共有四款,全系车型均为两驱,其中(纯电状态下)51KM续航版本的两款车型搭载的均是代号为EHS的电混系统,而KM续航的两款车型搭载的则是EHS电混系统。

前者动力稍弱,对应的电池容量更低,加速也略慢一些,后者反之。

为什么是51KM?国家规定纯电状态下超过50KM续航的新能源汽车才能上绿牌(知识点记下来)

下面通过三个的问题来分享一下此次的试驾感受:(以下观点仅针对本次试驾的车型)

这套电混系统的驾驶感受如何?

宋PLUSDM-i的产品经理强调这套电混系统大多数工况下还是以电机驱动为主,发动机直驱的工况很少很少。事实上这也是比亚迪当下内部的共识——逐渐弱化燃油车的概念。

总体来看,这辆车开起来并不那么像电车,尤其是加速时还是比较像燃油车,但依然保留了电车的特性——加速较快。因为NVH做得不错,所以整个驾驶的过程中完全听不到电机高转时发出的嗡嗡声。

具体细节展开来说:

1.加速感受没有想象中的那么强烈,电门踏板的力度适中,动力输出偏线性且持续,高速超车不在话下。

2.制动感受的第一印象不是很好,初上手时难免慌乱。前段的刹车踏板与脚掌有一种对抗的感觉,这个行程内的制动效能一般,给人的信心不是很强。

随着刹车踏板行程的进一步加长,到达某个阈值后(大约70%),制动力会突然有一个阶跃变化,导致车内的乘客略有不适。

为了便于大家理解,绘制了一个折线图,大家可以对照文字自行消化一下。

3.底盘质感不错,整体的舒适性也能保证,并有一定的厚重感。不得不说,汉斯·柯克告别奔驰加入比亚迪后,比亚迪新车的底盘质感整体提上来了。

4.转向手感比较特别,具体表现为:会跟你轻微对抗,尤其是在高速匝道过弯的时候比较明显,我个人还是比较喜欢这种感觉的,因为有一点点运动感。

真实续航水平几何?

因为此次总行程只有多公里,所以没法验证官方宣称的0多公里的真实续航水平。但在这里通过一个不太严谨的对比,大家可以自行感受一下这辆车的真实续航水平。

具体就是(亏电、SOC设置为25%状态下)将前后的续航里程与总里程分别相减,算出来表显续航里程(KM)与真实里程(KM)差值为12KM,考虑到这一路经常急刹急停,这个结果我还是比较满意的。

除了这套系统印象最深的几个地方?

L2级别的ACC自适应巡航算是其中之一,跑高速时打开它并设置好跟车距离还是非常方便的。自动刹车的感受还算线性,但开了车道偏离保持后,方向微调的感觉还是略显生涩。

中控与大腿接触的地方有些硌腿,跟厂商提了反馈意见,他们表示当初是为了整体的造型布局考虑,后期如果用户反馈过多的话也会考虑改进。(当然,这点可能与我当天所穿的裤子有关。)

另外,有不少朋友在后台留言,说订了宋/秦PLUSDM-i缺货比较严重,这次厂商也解释了,其实真实原因并不是缺“芯”的问题,因为比亚迪用的芯片都是自己造的,产能还跟得上。

真正缺的是电池,目前他们已在青海和宁波分别投产,预计八月底九月初产能将会持续跟上来,总的来说,大家还是得再等等。

在与比亚迪工作人员接触的过程中,能感觉到他们对待工作的认真与踏实,这与我对于这个车企的印象不谋而合。

回到现实生活,大多数理工男并未像百度百科释义中那般不堪,反倒是各个女朋友出奇地好看,生活也幸福美满。

你看,现实总会给世俗狠狠地上一课,对于比亚迪,我也真心希望他将来能过如此这般的美妙生活,给我们带来更多更好的产品。但请记得:除了认真踏实,还要多学学同行的营销,而不是天天做针刺实验。

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