1月25日中午，比亚迪A股盘中涨幅达到了6.65%，股价一度冲高至.07元/股，快速逼近江湖传闻的元预期，而总市值则上升至亿，距离人们预估的万亿市值也不再遥远。
在此之前，1月21日，比亚迪在港交所发布公告，配售1.33亿股H股股份，每股港元，预计配股融资亿港元，为汽车电动化、智能化和动力电池等领域的研发提供资金支持。这次配股融资，被业界称之为“闪电配售“——短期内，亿配股就被全球家机构抢完！
与这一消息配套的信息还包括：比亚迪与华为合作开发车规级麒麟芯片；比亚迪半导体正在谋划分拆上市；比亚迪超级混动DMi技术上线，搭载这一技术的新车上市……
正如堪称“中国钢铁侠“的比亚迪董事长兼总裁王传福在“第七届中国电动汽车百人会“上所说：”我们有理由相信，年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，百年变革从‘春秋时期’，开始进入‘战国时代’，电动车产业在‘十四五’加速迈入新发展阶段。“围绕一个”技术同心圆“，王传福正在把电池、整车业务向外扩圈，打造一个以”新能源汽车“为核心的，囊括了指向全球业务的新能源整车、电池、芯片等一系列新能源汽车核心技术的”庞大帝国“。
唯一“完整产业链“车企
在年世界强排名之中，比亚迪的市值位列特斯拉、丰田和大众之后排名第四。
1月8日的全球汽车公司市值排名之中，比亚迪市值为.8亿美元，与排名第三位的大众.9亿美元市值，仅相差55.1亿美元，但与之相比，标注着“电动车“板块的市值增速，是传统车企的数倍。
更为关键的，并不是市值，而是在这些车企之中，以新能源汽车相关技术来说，比亚迪是全球唯一一家从上下游配套技术到整车制造，具备完整产业链的“车企“——与之相比，特斯拉、丰田与大众的电池与芯片等零部件，都是由配套供应商完成，相比之下，比亚迪却囊括了三电到芯片，再到整车的全套体系。
财经人士以市值已经达到.37亿元人民币（沪深股市）的宁德时代为例，为比亚迪算了一笔粗帐：综合比亚迪年的销售业绩来看，新能源汽车售出17.万辆，“依据美股估值体系计算“已经达到了近1.8万亿元（人民币）；燃油车销量23.万辆，以及全球市场份额逐渐达到15%动力电池板块业务……比亚迪的市值轻松超越万亿并不难计算。
事实上，年对于比亚迪来说，还是一个产品准备年，加上疫情的影响，比亚迪汉在时至年末产能才逐步赶上，并迅速突破了万辆月销量。
犹太人商业智慧里说：通常，一条街上有一家面包店生意火爆，那么下一个来经商的犹太人，会考虑开一家面粉店。
对于王传福来说，面包店和面粉店都是比亚迪的……
“同心圆“的专注
从比亚迪诞生至今，王传福早先也没少被汽车同行们笑过。但是技术出身的王传福，在每一次大转型的战略视角上，都未出现过差错，所以，虽然业界评论说王传福总能站在产业巨变的风口上，获得一飞冲天的力量，但其实风口虽在，却不是每个人都能看准。
与市值排名全球第一的特斯拉有所不同，王传福并不像马斯克一样口无遮拦地为世人画出科幻大饼，他的足迹始终围绕着最擅长的技术，关键词其实就两个：电动、汽车。
所以比亚迪虽然也造汽车之外的，如比亚迪云轨，或者说同时也是一个手机制造商，但核心来说，比亚迪围绕的技术，相比特斯拉要专注许多，所以迄今人们说“超越特斯拉的重任，就交给比亚迪了“！
正如王传福所说，“年，将是我国电动汽车快速发展的元年“，这句话中，实际包含了两重涵义——第一，比亚迪再次迎来了风口；第二，中国电动车在全球电动车市场中排名地区市场第二（此前是第一，随补贴退坡后滑落，但政策面从年下半年再次重振电动汽车市场），因此，比亚迪的此次”十年来汽车行业最大规模一次配股融资“，以及比亚迪半导体已完成辅导备案的两大消息，与王传福下一步的”野心“密不可分：能够在中国电动汽车市场占据三电核心部件和整车销量的车企，一定能够在全球市场有所作为，其次是分拆之后的比亚迪，将会萌芽出更强大的后劲。
全球芯片危机
比亚迪与华为合作开发车规级麒麟芯片的消息，与全球五大车企受芯片供应影响被迫局部停工的消息，几乎同步送达。
“芯片危机“，从年底开始传出，到年春节前，不仅没有缓解的趋势，反而愈演愈烈。相对传统车企来说，供应商和主机厂的分工明确，链式供应完整，以维持整条生产线的顺畅运行，但如今，疫情在全球的肆虐，并没有随着跨年而消失，反而变成了一场”持久战“。
实际上，除了汽车行业之外，包括通讯、家电企业，都已经受到了芯片供应的影响，而全球唯一受疫情影响较小，保持经济正增长的中国，芯片制造却也是个难以掩饰的痛点。
和几天前，王传福在全国抗击新冠肺炎疫情民营经济现金个人表彰大会上，被评为“抗疫民营经济先进个人“：比亚迪3天出图纸、7天造出口罩机、峰值口罩产量达1亿只/天一样，技术出身的人，对技术空白的敏感度总是排在首位，所以，”比亚迪与华为合作开发车规级麒麟芯片“其新闻本身并不令人意外，而开拓出比亚迪半导体的另一片天，才是最值得期待的事！
红点观察
比亚迪的融资和分拆上市，之所以受到高度
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