一般人开汽车，拼了命地开，开到报废，也就开个２０万公里，而目前比亚迪超级电池的汽车寿命可以开到１２０万公里，这对于开出租车的司机来说也非常够，出租车一般拼死了开也只能开到１００万公里。
这次超级电池装配在高级骄跑上面，王朝系列的汉身上，百公里只用２。９秒，可以秒杀百多万的豪车品牌布加迪，法拉利，阿斯顿等跑车，而汉作为比亚迪的高端品牌，迮航达到了６００公里，据称定价会是２５－３０万。
从１月份比亚迪新能源销量下降７５％，只卖出去７８００辆的时候，我感觉王传福不会把价定这么高了，因为特斯拉魔豆３在２０１９年卖出去了３０万辆，价格在上海超级工厂建成后，已经降到２９万一辆。
当年比亚迪在低端市场有一款汽车叫元的，价格顶配定在９。９万元，本来已经卖得飞起来了，月销都已经达到一万多辆，结果自己作死，改款后涨价涨了３万，直接销量就腰斩了，再也没有起来过。
这次定价绝不能有失，比亚迪公司也已经输不起了，会定下超级优惠价，我想，如果比亚迪汉要想做到月销一万多辆，价格定在１５－２０万，然后性能比特斯拉好，配置比特斯拉高，才能把超级电池这个概念炒作起来。
比亚迪汉可以不赚钱，打响超级电池的名头，在超级电池上来赚钱，近来比亚迪正在分拆电池业务，想要独立上市超级电池，这也是受宁德时代刺激的，目前宁德时代光一个电池，市值就达到２０００多亿，比整个比亚迪的市值１０００多亿高了一倍。
比亚迪不仅有超级电池，还有整车，还有云轨等等业务，还不能比过一个只有电池的宁德时代，而比亚迪的电池技术并不比宁德时代差，恰恰相反，比亚迪刚开始成立时就是专业做电池起家的，电池是比亚迪的看家本领，也是新能源汽车的引领者。
分拆出来能有更好的估值，能招莱更好的生意，是不错的ＩＤ。而比亚迪汉就是打响超级电池的金字招牌。比亚迪把汉定到１５－２０万，确实是非常有可能的。这样一级超级轿跑，能够跑出量来，比亚迪独立出来的电池业务也就能估值１０００亿了。
就算在汉身上亏点钱也值得做。比亚迪董事长逼不及待在２０２０论坛上抛出超级电池这个梗也是看到１月份新能源车销量不仅是腰斩，而是膝盖斩了，再不来点强刺激，真的新能源车要全军覆没了，就看王传福有没有做这件事的战略眼光了。
连蔚来１月份的销量都是上涨的，那真要被造车新势力给赶超了，就非常没有面子，而又丢里子的事了。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/2523.html
