在年的年度热销插混（包含增程式）车型评选上，理想ONE绝对当之无愧，能以33.8万元的起售价单月卖出超过1.3万台，足以证明其产品与市场定位的成功。
成功的原因有很多方面，除去本身的内饰设计、座椅布局、车型定位等等，其超级实用的纯电续航里程也功不可没，相比包括比亚迪在内诸多插混（增程式）竞品车型，理想ONE的工况WLTC续航有公里，对应40.5千瓦时大电池组，基本等同于如果您平日的通勤距离是10公里左右，即使没有家用充电桩的安装条件，用公用快充，也可一周多充一次电。
换言之，买一台理想ONE，是真正实现了插混（增程式）的发明初衷，即城市里用电，长途出行才用油，并且还省油。
对比之下，目前那些所谓PHEV插混车型，包括比亚迪现款在售的DM-i车型在内，如果没有家充条件，那可怜的纯电续航里程，并不支持大多数人实现理论上的“城市用电行驶”快感。
而这一尴尬，比亚迪也是看在眼里。近日，网络上就有相关渠道曝光了长续航版DM-i新车型的规划表，唐/汉两款旗舰车型都将在今年上半年上市长续航版DM-i混动车型，尤其是唐DM-i长续航版，将直接对理想ONE发起挑战。
首先是续航优势，根据曝光的表格来看，长续航单电机版的唐DM-i将配置45.8千瓦时电池组，比理想ONE的40.5千瓦时更大，并且在比亚迪更高效电机的加持下，其NEDC纯电续航里程能达到公里，比理想ONE更长。
馈电油耗同样低，仅需百公里5.6升。
即便是与理想ONE一致的双电机四驱版的唐DM-i长续航，能力一样惊人，还是45.8千瓦时电池组，纯电NEDC续航公里，零百加速6.5秒，馈电油耗百公里6.5升。
每一项数据，都比理想ONE更强。
续航、油耗与加速成绩之外，唐DM-i长续航还有NVH优势，不同于理想ONE小马拉大车的1.2T三缸增程器，唐DM-i采用的是骁云1.5T四缸，专用的混动引擎，性能和热效率高不谈，光是馈电时的发电效率和NVH表现，就完全胜过小排量三缸机。
同时，理想ONE一直引以为傲的独立6座布局、自动辅助驾驶、大屏带智能网联等能力，唐DM-i也全部都有。
再加上目前预期长续航四驱版本的唐DM-i售价，都肯定不会高于理想ONE，两驱版还更加划算。
那么，您更中意谁呢？
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