记者
侯卓铠1
年1月份刚刚过半，整个汽车业内尚还未从总结过往的回顾中回过神，部分头部车企们就已经纷纷摆出一副抢占“桥头堡”的势头，重磅信息及产品接连不断向外输出。
先是造车新势力头部企业蔚来发布首款轿车，同时还发布了自动驾驶系统及固态电池等一系列新技术；就连互联网巨头之一的百度也正式宣布亲自下场造车。就在明天（1月13日），上汽打造的高端品牌智己汽车也将召开新年首场发布会，在这场发布会上，智己汽车未来发展更多信息将会披露。
过去的一年，虽然受疫情影响，给整个汽车行业产销带来了一定的影响。但这并没有打乱多数车企固有的发展节奏。以自主头部车企之一的比亚迪汽车为例，在过去一年，不仅先后推出了刀片电池、期间车型汉等重磅硬核产品，其在资本市场市值也是接连创下新高，成为A股市值最高的整车制造商。股价更是在过去一年上涨幅度超过%。
过去一年所取得的过于辉煌成绩也让外界对比亚迪如何在新的一年继续保持上升势头充满着“好奇”。归结为一句话，就是年的比亚迪手中还能打出什么牌？
1月11日，比亚迪在其深圳总部揭晓了答案。
在当晚举办的发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，将加速新能源车对传统燃油车的替代，在紧凑型车、中型及中大型SUV细分市场的红海中杀出一片蓝海。
让王传福中气十足说出上述“豪言”的底气正是来自当晚发布的比亚迪DM家族全新物种——DM-i超级混动技术。
据比亚迪官方介绍，DM-i超级混动技术最大特点在于超级省油。官方给出的数据显示，其亏电油耗可低至3.8升/百公里。对此，王传福介绍称，超低油耗的实现主要来自超级电混系统——以电为主的混动技术。
据记者了解，DM-i超级混动与传统混动技术相比，DM-i混动技术是以电为主的架构。具体来说，就是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。这样架构的好处是可以按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。简单来说就是，新架构不用再过多依靠发动机。
据介绍，DM-i超级混动技术的核心部件主要由双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。当电量不足时，DM-i超级混动就是低油耗的混合动力车。
也就是说，当在城市路况行驶时，基本上发动机处于不做功状态，车辆处于纯电驱动，进而起到省油目的。高速路段行驶时，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗。
但就具体能耗而言，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。据官方资料显示，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达公里，可油可电综合续航里程突破0公里（NEDC工况）。
基于此，王传福表示，插电式混合动力将加速新能源汽车替代传统燃油车。这其中，比亚迪将坚持EV+PHEV“两条腿走路”。
事实上，就在同一场合，比亚迪还正式宣布，搭载了上述DM-i超级混动技术的三款新车秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i也同时启动预售。
其中，作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。
秦PLUSDM-i百公里油耗仅为3.8L，百公里加速7.3秒，续航里程公里，可油可电最高综合续航里程公里。
宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。
宋PLUSDM-i在亏电状态下百公里油耗为4.4L。百公里加速7.9秒，纯电续航里程公里，可油可电最高综合续航里程0公里。
唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。
唐DM-i亏电油耗为5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，纯电续航里程公里，可油可电最高综合续航里程公里。
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