很多人都关心的，比亚迪旗舰车型唐DM-i新款和汉的DM-i版本的信息，最近根据比亚迪内部流出的信息来看，比亚迪的唐DM-i新款和汉DM-i，将在纯电续航方面大幅度突破，纯电续航突破公里，成为“插电式混合动力”行业里最长的纯电动续航里程。
在之前我们已经习惯看到很多插电式混动车型，纯电续航里程维持在50公里以上，公里以内，因为50公里是补贴的及格线，再往上提升，无疑意味着要增加成本，但是比亚迪却反其道而行之。
作为比亚迪的旗舰车型，年，比亚迪的唐和汉将会推出新的DM-i和全新一代DM-p车型，根据最新放出的信息来看，这两款车的纯电续航里程都有一个飞跃性的提升。
唐DM-i高配版本将塞下一块45.8kWh的刀片电池，实现公里的纯电续航里程，成为插电式混动车型内，首个纯电续航超过公里的车型，很多人担心，塞下大电池会不会影响燃油经济性，根据信息来看，这款唐DM-i的馈电油耗，会维持在5.6升每百公里，相比目前的5.3升每百公里的馈电油耗稍高，但是对于油耗的影响并不大。这款车型将作为唐DM-i的高配车型，和现款车型同堂销售。
而唐DM-p更偏向性能，纯电续航里程将达到公里，馈电油耗将维持在6.5升每百公里，目前官方还没有给出零百加速成绩，但是相信至少会和目前的唐DM持平。
而汉DM-i有两款车型，纯电续航分别在km（电池电量为18.3kWh）和km（电池电量为37.6kWh)，形成高低梯队，馈电油耗方面，两款车型分别是4.2升每百公里和4.3升每百公里。而汉DM-p则将搭载一款37.6千瓦时的电池，纯电续航里程公里，馈电油耗是5.3升每百公里。
至于比亚迪为什么要在这两款车型上搭载这么大容量的电池，我想很可能是因为这样几个原因：
从用户体验出发，更高的纯电续航里程能够覆盖更多的用车场景，甚至可以说，除了长途出行之外，这两款车都完全可以当作纯电车型来使用，大大降低用车成本，提升用户体验。很多人认为这么高的纯电续航没有意义，我个人认为还是有意义的，特别是那些没有家有充电桩充电条件的车主，如果不需要这么高的纯电续航也可以选择低配版本。
另外可能是比亚迪的刀片电池在成本控制方面有了进一步提升，在油耗控制方面，也可以做到即使塞下大电池，也不会导致馈电油耗大幅增加，因此比亚迪想要进一步提升DM-i混动的优势地位，进一步推动混动车型和传统燃油车产品的错位竞争，抢占市场。
1年乘用车全系销售辆，同比增长75.4%，增长迅猛，其中DM车型全年累计售出辆，可以说混动车型对于比亚迪的销量增长功不可没，年，比亚迪有望冲击自主品牌的销冠，而这两款车，将成为比亚迪高端化产品的杀手锏。可以预测的是，年，汽车市场又是一场腥风血雨，合资车的日子可能更不好过了。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/4037.html
