自从比亚迪推出DM-i超级混动技术后，油耗和续航能力就成为了比亚迪混动车型的杀手锏。不过对于大部分用户来说，他们并没有安装家用充电桩的条件，选择购买一辆插电混动车型更多是为了新能源车的政策优势。
这就令人十分好奇了，如果比亚迪的DM-i车型不插电使用的话，那它在亏电状态下还能否做到出色的油耗和驾驶感受呢？如果对比主流的小排量增压发动机，又是否有明显优势呢？今天借着比亚迪唐DM-i的“挑战早高峰”试驾活动，我们就找来一辆与其价格接近的1.5T本田CR-V做对比，看看唐DM-i在亏电状态下还能否获得优势！
作为今年车圈最火的技术类词汇之一，比亚迪的DM-i超级混动技术在结构上可谓极其巧妙。从技术原理上来说，DM-i与此前主打性能的DM-P系列有很大区别，其中DM-i更像是传统混动系统的拓展延伸。
在结构设计上，唐DM-i超级混动系统以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。这其中，1.5Ti发动机直接连通EHS机电耦合机构，可以带动发电机发电，并将电能直接输送给驱动电机，或者给动力电池充电；而在高速行驶时，1.5Ti发动机则会通过一组离合器装置直接驱动车轮。
其中，1.5Ti发动机是比亚迪专门为DM-i插电混动系统打造的，采用了米勒循环设计，类似于我们熟悉的阿特金森循环，可以实现12.5:1的超高压缩比，再加上VGT可变截面涡轮、bar高压直喷、高滚流燃烧室结构等设计，实现了40%的热效率，这在涡轮增压发动机里是极高的水平。参数方面，这台1.5Ti混动专用发动机可以输出马力、N·m的动力，看似不是很夸张，但这台发动机主要用于发电，驱动车轮的任务主要交给电机，因此效率才是其最注重的地方。
而负责驱动车轮的永磁同步电机，则可以输出马力、N·m的动力，已经达到了主流2.0T发动机的水平。带动唐DM-i这个车长接近4.9米、车重超过2吨重的中大型SUV，依然可以在8.5秒完成0-km/h加速。
既然是一辆混动车型，唐DM-i自然也提供了不同的能源模式可选。通过中控台挡把后方的拨杆，可以在EV纯电和HEV混动模式之间切换。当车辆电池电量较高时，可以切换到EV纯电动模式，此时发动机熄火，车辆变成纯电行驶，由21.5kWh的电池组供电，可以达到km的NEDC续航能力。并且由于马力的驱动电机是车辆的主要动力来源，所以在纯电模式下，车辆的性能不会受到任何影响。如果是家里有充电桩可以充电的用户，唐DM-i高达km的纯电续航能力，也已经可以满足大部分用户每天通勤往返的出行里程了。在这种情况下，车辆完全不需要加油行驶，使用成本极低。
而如果切换到HEV混动模式，车辆则会根据电池剩余电量、车机系统中设置的电池电量保护模式、以及车辆的动力请求，来自主决定内燃机的启动时机，在保证电池电量不低于预设值的情况下，为驱动电机供电。当然，电池剩余电量的限值也可以根据个人喜好通过车机系统进行调节，限值越高，车辆保留的电池电量就越高。
在高速行驶时，1.5Ti发动机将会直接与车辆的前轮相连，负责驱动车辆。与此同时，车辆的驱动电机也可以提供辅助动力，进一步保证车辆的中后段加速能力。如此一来，车辆就能在中低速状态下提供完全媲美纯电动车的平顺性和行驶品质，同时还能在高速时拥有不输燃油车的中后段加速了，这就是DM-i的优势之处。
而以CR-V为代表的小排量增压发动机阵营，是目前燃油车市场最为主流的动力规格。本田的1.5T发动机本身无论是性能还是效率都算得上同级别优秀的水平，只是作为一辆合资车，在价格上还是很难与咱们的自主品牌相竞争。要知道，如果是同样采用插电混动设计的CR-V，售价可是高达27.38万元的，而我们试驾的比亚迪唐DM-i，即使是顶配车型，售价也不过21.68万元，比本田便宜了足足6万块！就算是普通2.0L混动版的CR-V，起售价也达到了20.98万元，比唐DM-i的起售价贵了2万块，而且二者在配置上还有着巨大差距，这一点我们留到后面再说。
当然啦，对于一辆插电混动车型，相信各位同学更在意的还是它的油耗表现，尤其是在电池电量低，且不外接充电的情况下，究竟还能否做出优秀的油耗水平。为了测试唐DM-i的油耗，这次我们选择了工作日早高峰拥堵的武汉市区，车辆全程使用HEV模式，并且车辆的电池组电量仅有20%，车上乘坐4名成年人，全程开启空调制冷。
在经历了2个小时之后，车辆一共行驶了50km，最终测得亏电状态下的拥堵油耗为4.8L/km，这样的油耗水平对于一辆车重超过2吨的中型7座SUV来说，绝对是令人惊讶的表现了！而且别忘了，这可是在全程不使用电池组供电的情况下实现的。
要知道，官方公布唐DM-i的综合亏电油耗为5.5L/km，不过这是兼顾了城市和高速行驶的测试结果。而由于唐DM-i的工作逻辑是以电机为主要驱动形式的，所以在城市低速拥堵路况通勤使用时，实际油耗反而可以做的更低，这也是很多电动车、混动车的特性。换句话说就是，使用路况拥堵越厉害，DM-i在油耗方面的优势就越大，这就是典型的“越堵越省”。
值得一提的是，即使是按照官方公布的、唐DM-iKM尊荣型车型5.5L/km的亏电油耗计算，车辆油箱容积为53L，亏电状态下的综合续航能力也可以达到km以上。再加上满电状态下超过km的纯电续航能力，车辆的综合续航达到km就不是什么意外的事情了。
而在相同的路况下，1.5T的本田CR-V跑出了9.1L/km的油耗，其实作为一辆纯燃油车型，这样的油耗数值对于早高峰拥堵路况来说也不算很高，只是比起唐DM-i亏电4.8L/km的水平还是差了不少。或许会有同学觉得用一辆混动车对比燃油车看起来有失偏颇，但是从用户的角度出发，1.5T的CR-V价格就是与唐DM-i更加接近的，而且唐DM-i在很多城市都可以享受新能源免牌政策，更符合实际购车时的情况。
年，人们早已离不开互联网和智能移动设备，平时出门钥匙都可以不带，却不能不带手机。而对于汽车来说，做好智能化同样十分关键。在这方面，比亚迪绝对是中国品牌里走在最前面的那一波，毕竟比亚迪在布局智能化车机的时间点上，占据着不小的先发优势。
中控台上最吸引人的莫过于15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad了，内建了DiLink3.0智能网联系统，整套系统底层为目前大部分智能手机都在使用的安卓系统，再加上车载4G互联网的加持，就让车机具备了完全媲美智能安卓手机的功能性。例如通过车机自带的BYD市场，就可以下载各种经过专门为车辆优化定制的App，完全脱离了手机的束缚。
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