在红海中杀出一片蓝海。
距离比亚迪总部不到的三公里的会场内，王传福用略显平静的语气道出了比亚迪野心与笃定。
1月11日，比亚迪汽车正式发布了最新动力架构DM-i超级混动技术。同时，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i与唐DM-i三款首批搭载DM-i技术的车型也在发布会中正式开启预售。
在三款预售车型方面，秦PLUSDM-i的预售价格区间为10.78万-14.78万元，预计在年3月初正式上市；宋PLUSDM-i的预售价格区间为15.38万-17.58万元，预计在3月中旬正式上市；唐DM-i的预售价格区间为19.78万-22.48万元，预计在3月下旬正式上市。
而作为比亚迪全新的插电混动技术平台，DM-i超级混动技术或许才是本次发布会的真正主角。从概念上看，DM-i超级混动动力架构基于DM技术平台打造而来，其中的i为intelligent，指智慧、节能与高效。相对DM-p，DM-i致力于在提供良好的动力体验的同时，为用户带来更好的燃油经济性。而与市面中绝大部分的混动系统不同，以电为主是DM-i超级混动技术的最大特点。
具体到技术层面，DM-i超级混动技术包含了骁云-插混专用高效发动机、EHS超级电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池三大部分。其中，骁云-插混专用高效发动机包含了1.5L自然吸气与1.5T涡轮增压两个版本。得益于利用电器化部件替代传统轮系、采用分体冷却热管理系统、增大高压缩比以及冷却EGR、全新控制器和低摩擦技术的应用，二者的最大功率分别为81千瓦与千瓦，热效率分别达到了43.04%与40%，天生适合插混工况。
在EHS超级电混系统部分，比亚迪在DM第一代双电机总成的基础上进一步研发，通过高度集成化的设计，使其提及和重量均减小了30%。优化后的EHS电混系统拥有rpm的最高转速，恒功区更长，电机高转速输出表现提升。通过扁线电机的应用，其散热性能大幅提升，电机最高效率达到了97.5%，效率大于90%的部分占比90.3%。加之油冷技术和比亚迪自主研发的第四代IGBT电控技术，EHS电混系统进一步为DM-i超级混动技术增添了优势。
根据发动机和EHS系统的不同匹配，DM-i超级混动技术能够提供EHS、EHS与EHS三个版本，峰值功率分别为千瓦、千瓦与千瓦，峰值扭矩分别为牛·米、牛·米与牛·米。
在电池部分，比亚迪也为DM-i配备了专用的高功率型刀片电池。这种专用版本的刀片电池通过卷绕电芯串联提升了电池包的空间利用率，利用二次密封设计增加了安全性，并提供了高达20V的单节电压。这种电池包的电量为8.3~21.5kWh，能够为车辆提供50~km的纯电续航里程，并且具备了良好的安全性和更高的使用寿命。
值得一提的是，针对磷酸铁锂电池低温环境下性能易衰减的问题，比亚迪还应用了先进的电池热管理系统。这套系统抛弃了传统的液热模式，转而通过控制电池高频充放电使电池内部生热，提升电池均温性的同时还使加热效率提高了10%。
此外，DM-i系统不仅能够进行交流3.3kW/6.6kW充电，还在部分车型中支持了支流快充，30分钟即可充电80%。这样的设计配合最高km的纯电续航里程，足以支撑大部分用户在日常通勤中使用纯电模式，最大化实现以电为主，更加有利于实现新能源技术的社会意义。
基于良好的硬件基础，DM-i超级混动技术标定了四大工作模式，分别为EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱。
具体而言，EV纯电模式即仅通过动力电池向驱动电机功能来驱动车辆，既不启动发动机也无需变速箱换挡。在HEV串联模式下，发动机则会与发电机相连，将电力输送给驱动电机。当用户输入较大动力请求时，系统就会以HEV并联模式工作，通过动力电池供电给驱动电机和发动机直驱两条路径同时发力。而针对高速巡航工况，系统将采用发动机直驱模式，简化传动路径，充分利用发动机自身的最高效率区间，并将发动机多余的输出转化为电能存入电池。通过先进的硬件基础与逻辑标定，搭载DM-i超级混动的紧凑级轿车即便在亏电工况下也能实现3.8L/km的油耗水平。
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